挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。
挤岔主要有顺向挤岔和对向挤岔两种，顺向挤岔发生在列车顺向通过道岔，而道岔的开通位置不正确或正在扳动中，列车一侧轮缘挤入尖轨与基本轨之间，使尖轨向线路内侧受力。
当作用力大于道岔剪切削最大抗力时，用于连接道岔锁闭机构和动作连接杆（动作连接杆连接在尖轨连接杆上）的剪切削折断，道岔锁闭机构与转换部分（尖轨）分离，道岔转换部分失去锁闭，发生挤岔。
扩展资料：
当列车发生挤岔事故时，如果列车已经全部挤过道岔，则应通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。若列车刚好停在道岔区，应该发出命令让列车顺道岔方向缓慢前行，当列车全部脱离道岔后再进行维修。此时千万不可让列车逆向行驶而造成脱轨的严重事故。
如若现场情况只能后退，那就应当把尖轨钉固定死后再让列车逆行。但是如果挤岔事故出现在了复式交分道岔，那么此时不能对机车进行任何操作，不能够移动。
列车发生挤岔事故，司机应果断行事，立马按压紧急停车，并且立即转告现场情况给行车调度人员以及轮岗值班人员。列车停止后等待相关人员的援助而不要自行动车。
。1． 取消接通道岔按钮。在6502控制台中，道岔的定反位 表示灯平时是灭灯的。当按下接通道岔按钮时，道岔的定/反位表示灯点亮。而现在国内作的无配线控制台上的道岔位置表示灯平时都是点亮的。所以设置“接通道岔按钮”已经没有实际的意义，故取消接通道岔按钮。2． 取消挤岔按钮在6502控制台中，当道岔挤岔时，会接通电铃报警，按下挤岔按钮，电铃停鸣。在控制台上设有停鸣按钮，当挤岔有“挤岔报警”的语音提示时，按下停鸣按钮停止语音报警。所以取消挤岔按钮。3． 取消熔丝报警按钮在6502控制台中，当有熔丝报警时，会接通电铃报警，按下熔丝报警按钮，电铃停鸣。在控制台上设有停鸣按钮，当有“熔丝报警”的语音提示时，按下停鸣按钮停止语音报警。所以取消熔丝报警按钮。4． 取消灯丝报警按钮当有灯丝报警时，按下停鸣按钮停止该语音报警，所以取消灯丝报警按钮。5． 增加主副切换按钮由于上位机有两台，而控制台只有一套。控制台在同一时间内只能和一台上位机通信，这就需要设有一个切换按钮以实现与控制台的通信在两台上位机之间的切换。按下切换按钮，和主（即A机）机通信。抬起切换按钮，和副机（即B机）通信。6． 增加停鸣按钮停鸣按钮代替了挤岔按钮、熔丝按钮、灯丝报警按钮的作用。总之当有声音报警时，按下停鸣按钮可以停止声音报警。7． 增加取消引导总锁闭按钮原来只设有引导总锁闭按钮，按钮按下办理引导总锁闭；按钮拔出，取消引导总锁闭。考虑到非自复式按钮的可靠性小于自复式按钮，采用了自复式按钮。这样就需要两个按钮来分别表示办理引导总锁闭和取消引导总锁闭命令。所以增加了取消引导总锁闭按钮。铁科院通号所2003-11-3
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微机联锁控制台按钮的说明
关于车辆段（停车场）控制台按钮变动的说明
根据实际使用的需要，取消接通道岔按钮、挤岔按钮、熔丝报警按钮、灯丝报警按钮；增加主副切换按钮、停鸣按钮和取消引导总锁闭按钮。下面分别做以说明。
1． 取消接通道岔按钮。
在6502控制台中，道岔的定反位 表示灯平时是灭灯的。当按下接通道岔按钮时，
道岔的定/反位表示灯点亮。而现在国内作
