生活在多伦多的人，应该说没有人不知道央街。中央大街是多伦多最知名的街道，也是许多城市的主要出入道路。它反映了加拿大最大的城市 mdash mdash多伦多经济活动的晴雨表。这条街的中文翻译甚至比英文更贴切，因为南北向的街道是城市的一条主轴线，大致将多伦多分为东西两部分。
根据吉尼斯世界纪录，杨街是世界上最长的街道。它从多伦多港出发，经过北部的许多城市，然后继续在11号高速公路上行驶。它经过许多安大略城镇，在科克伦镇向西拐，一路小跑，最后到达安大略省的雨河和美国明尼苏达州美加边境的国际瀑布，全长1800。
上加拿大第一任省长约翰 middotGraff middot约翰·格雷斯·希姆科(1752-1806)。
实际上，起初，中央大街甚至不属于多伦多(当时叫约克镇)。约翰middot，城市的创始人；Graff middot约翰·格雷斯·希姆科(1752-1806)，时任上加拿大(今安大略省的前身)总督，开始计划在镇北修建道路，以防止美国的入侵。美子在加拿大呆了不到4年(1793-1796)，后来1796年因病回到英国，这是后话。
出于战略原因，需要修建一条道路来保证英军进出五大湖北部，尤其是约克港和希姆科湖，因为这里是连接格鲁吉亚湾和五大湖上游的水陆通道的重要组成部分。这条路将为驻扎在五大湖上游的英军要塞和约克镇之间提供一条便捷通道。
皇家卫队(女王 rsquo流浪者)标志
1794年2月，大英帝国皇家卫队(女王 rsquo在奥古斯都·琼斯(1758-1837)的领导下，一支突击队作为第一批探险家开始了路标工作。砍伐浓密的灌木林需要技术和大量劳动力。琼斯认为冬天更好，因为树枝枯萎，更容易探险。
当时禁军修建的道路宽20尺，道路两侧大致规划。同年8月，他们到达桑希尔。由于与美军战况吃紧，皇家卫队需要向尼亚加拉边境部署人手，道路建设工程暂停。
后来，另一批人在威廉·冯·贝尔茨的带领下，继续在康山和朗斯塔夫之间工作，但恶劣的天气和疾病使他们无法前进。
1796年1月，皇家卫队的琼斯回来了，继续执行并完成了这项艰巨的任务。43天后，他们终于到达西米科湖区，也就是现在的格威灵伯里。今天，如果我们沿着DVP高速公路和404公路从多伦多市中心开车到Gwillimbury北部，几乎是同样的距离，但只有大约一个小时的车程，这足以想象杨洁的道路建设工程的艰辛。
西米科州长把他的老朋友乔治middot作为他的朋友；乔治·杨格爵士(1731-1812)把这条路命名为杨街。杨爵士是1791年英国国王乔治三世战时内阁的大臣。我签署了一份文件，任命皇家卫队作为一个团来保护新的省份。
杨爵士本人从未访问过加拿大，但作为英国国土西米科总督庄园所在地霍尼顿的议员，他与总督有着非常密切的联系。杨爵士战时大臣任期届满后，被任命为矿业大臣，后担任英国海外领地好望角总督。他一生热衷于道路和建筑，以他的名字命名杨街并不为过。
街和皇后街(皇后街)交叉向北。(1938)
19世纪期间，中央大街延伸至安大略湖，成为商人、农民、国家军队和穿梭巴士乘客进出城市的主要通道。1850年，只有学院街和布鲁尔街两处大庄园宅邸，占地200亩，他们的宅邸临街四分之一英里，使得杨街的这一段几乎要穿过森林。1869年，蒂莫西 middot蒂莫西·伊顿在杨街178号开设了他的伊顿百货商店。这个被称为加拿大购物革命的行动也吸引了其他商人。20世纪初，中央大街逐渐成为多伦多最重要的购物街。
街的东面，国王街装饰着一辆新的有轨电车，庆祝维多利亚女王登基60周年。(1897)
从中央大街和国王大街的十字路口向北望去，可以看到悬挂在空的CNE的旗帜。(1914)
今天，在国王街和布鲁尔街之间，杨街挤满了购物者、通勤者、戴着头巾的年轻人、看戏的人和那些想感受这里气氛的人。但是，一旦离开市中心，游客会发现中央大街堪称加拿大的文化长廊，不同的路段有不同的特色。邓达斯许多商店耀眼的霓虹灯和俗气的橱窗陈列奇怪地混合在一起；Rosedale优雅精致的古董店；艾灵顿街上的一家新潮咖啡馆(有人说翻译太土，其实一开始艾灵顿真的是个村子)；芬奇街的高层住宅楼；沿着世界上最长的街道，向北向西拐，中央大街呈现出不同的个性化风格。像多伦多一样，杨街是许多其他城镇和乡村的主干道。
多伦多的中央大街又添新景，邓达斯广场近日举行开业庆典。广场有露天舞台和防雨走廊，与伊顿中心遥相呼应，让很多市民多了一个休闲活动的场所。(明星生活记者捷克贾摄影)
说到中央大街，就不能不提到布鲁尔大街。在城市发展的早期，作为先行者，勘测人员开始在多伦多这座年轻的城市内外规划不同的道路。官员们很快发现，有必要找到一种切实可行的方法来为持续的道路维护提供资金。因为在恶劣的天气条件下，用泥土铺成的道路往往泥泞不堪，无法通行。
泥泞的中央大街，靠近巴利奥尔街(1913年)
当时显而易见的解决办法是收过路费，杨街被选为最繁忙的道路之一。收费始于19世纪30年代初，从一只动物一便士到一辆汽车几美分不等。收费站很快就设立了，位于杨街和布洛街交口的北面，现在已经是众所周知，永远繁华时尚。这就是为什么布洛街以前的名字是对收费公路的暗示。
杨街和布洛街鸟瞰图
事实上，1896年全省收费公路全部取消。当时官员信誓旦旦地说，以后不会再收费了。省政府将通过征收所得税和汽油税来解决这一问题。
但是一个世纪后，政治家们抛弃了他们的承诺。1997年，随着407公路的开通，收费公路再次回到舞台。只是穿上了一件高科技马甲，美其名曰ETR mdash； mdash电子收费公路(电子收费公路的简称)。
第二次世界大战后，多伦多逐渐向外扩张。由于城市周围农村地区的低房价，许多年轻家庭和新移民被吸引向外迁移。这种情况就好比7号公路和麦肯齐少校博士这几年的飞速发展。一位对多伦多城市发展颇有研究的教授告诉笔者，从城市化的角度来看，多伦多及其郊区基本都是以中央大街为基础，每十年向北发展一条街。如50年代的艾灵顿大道，60年代的劳伦斯大道，70年代的谢泼德大道，80年代的芬奇大道，90年代的斯蒂尔斯大道。
如果你仔细观察许多城市北部的中央大街，尽管受到中央大街走廊发展的压力，你仍然可以看到一些破旧的房屋散落在街道的两侧。1974年，杨洁地铁向北延伸至芬奇站并开通。直接的结果是，许多房屋被办公楼、公寓和公寓大楼吞噬。(作者:贾志伟，图片鸣谢:安大略档案馆、多伦多档案馆等。)
