说起黄河铁牛，其实大家应该都知道，和这个东西有关的传说很多。其实只是有很多事情无法解释。于是也有人问，黄河铁牛之谜还是无法解释吗？其实还是可以解释的。今天给大家推荐两个问题。一个是黄河铁牛千年不锈钢之谜，另外四个是黄河铁牛下落之谜。对于这位感兴趣的兄弟，请不要错过。来看看吧！
黄河铁牛背后隐藏着唐朝战略布局下的一个庞大工程的谜团。其宏伟程度堪比长城、秦始皇陵、京杭大运河。
1989年7月，在距永济市周浦古城约3公里的黄河沙滩上，意外出土了4头巨大的铁牛。它们直立着，栩栩如生，庄严肃穆。同时，在铁牛群的东北角，有七根粗大的铁柱，显示北斗七星的分布。
因此，有人认为这是某种宗教举行的神秘仪式；而更多的人断定它们是和真的神兽，并流传着“站在城墙下，四铁牛镇河湾”的歌谣。
后来，考古学家发现每头铁牛的尾巴上都有一根粗铁棍横着。铁轴既没有艺术美，也没有宗教象征，似乎有实用功能。仔细观察，每个铁轴上都有磨损的痕迹，这些磨损的痕迹明显是链条长期缠绕摩擦的痕迹。然后，当专家们小心翼翼地将铁牛下厚厚的石板掀开时，人们惊讶地发现，石板下竟然有6根长约3.6米的粗铁柱。
因此，专家得出结论，这些铁牛肯定不是和真野兽或宗教祭祀用的。首先，神圣的物品不能容忍被亵渎和损坏。第二，下面连接的粗铁柱相对于野兽或者宗教来说，完全是多余的。
就在大家疑惑的时候，一个村民突然喊道:“你看，这些铁牛为什么都朝着黄河？”专家们突然意识到他们忽略了这么重要的一个现象。四头铁牛都面朝黄河，前腿蹬地，后腿蹲地，身体后坐。这几乎就像一场拔河比赛。同时，每头铁牛下面的六根粗大的铁柱向前倾斜，插入地下，每头铁牛的重量在50吨左右，使铁牛更加牢固，就像生根一样。
永济市博物馆原馆长范，也是铁牛的发现者，通过查阅史书，在这里发现了“浦津桥”的记载。但他也不太相信，因为自古以来就有“黄河上无桥”的说法，意思是在黄河上架桥极其困难。为此，他走遍了48公里的沙滩，却没有发现这座桥的踪迹。后来，他偶然在《永吉县志》中发现了一幅画。图中虽然没有蒲津桥的记载，但是有八头大铁牛，其中四头记载在铁牛的发掘现场，另外四头在蒲津关黄河对面。很快，范就在《通典》中找到了大铁牛和铁锁横江浦津浮桥的踪迹。
《通典》记载:开元十二年，唐开始与群臣商议，就是铸牛、铸人、铸柱，在渭河两岸，久而成固。
公元724年，唐玄宗下令重修普金桥，以铁牛、铁人、铁柱、铁山作为浮桥的锚。因为，在秦始皇时期，这里修建了一座简易的浮桥。
据专家利用沙箱计算，这四头铁牛的总耗铁量约为200吨，也就是说每头牛约50吨。如果加上铁链等铁器的重量，以及尚未出土的黄河西岸铁群的重量，蒲津桥耗铁近800吨。但在盛唐时期，全国铁的年产量只有1000多吨，蒲津桥所用的铁就占了五分之四，这绝对是一项为国奉献的浩大工程。
据专家测量，每头铁牛高约1.9米，长3米，宽1.3米，重约50吨(准确的说是47吨)。
那么，这么巨大的东西是怎么铸造成型的，又是怎么运到建桥现场的呢？
据专家介绍，当地很多小铁炉都和唐朝的类似。
据《天工开物》记载，古人铸造大型铸件时，将数十个小铁炉运到现场，通过导槽将铁水倒入模具中进行铸造。
那么，为什么要把国家工程放在贫瘠的普金滩上呢？
经济优势
蒲津桥往东15公里就是运城，盛产池盐。历史上经常有大量的池盐从这里运出，所以人们称之为运城。运城盐，又称河东盐，唐代时销往中国北方各地，人口众多的长安城是其最大用户。
军事和政治优势
300年前唐朝的首都长安是世界上最大的城市，交通便利。西北有丝绸之路，西南有千里栈道，东南有运河水道，东北正好是秦晋的要道，浦金桥就在这里。可以说，蒲津桥是河东通往长安的唯一交通咽喉，对于唐朝的长治久安和疆域完整具有极其重要的战略地位。
地理优势
离长安城最近的直线，正好在黄河的拐弯处。相对水势相对平缓，有利于施工。例如，赵州桥、广济等古代名桥都建在河流的转弯处。
那么，为什么不建木桥或者石拱桥呢？
赵州桥比普金缆索浮桥早100多年。
首先，黄河每年平均产生16亿吨泥沙。如果建木桥或者石拱桥，随着河底的漂浮，几年后桥上会被泥沙覆盖。然而，浮桥可以通过使用铁索灵活地改变。
二是黄河多年天然流量达到580亿立方米，平均流量达到每秒1774.5立方米。如此巨大的水流和水流冲量，是当时的技术无法克服的。
已建成的铁索普金浮桥是中国历史上耗铁量最大的工程，也是黄河上最大的浮桥。
据民间传说，六七百年前，这里有一座巨型浮桥，如虹挂天，龙戏水。上面的轮子在滚动，人们吵着要马嘶，几千年来它日夜被使用。桥两边八头大铁牛，使黄河弓，鬼神不使。
公元1222年，在金朝与蒙古争夺蒲州城的战争中，蒲金浮桥被烧成灰烬。就算烧了，大铁牛还在，造起来极其容易。但是为什么普金浮桥和大铁牛消失了呢？直到后世才被发现。
一方面，自唐朝以来，国家的经济政治中心不断东移，长安的区位优势消失。所以从宋代开始，历代王朝都没有重修过。
另一方面，自八百年前的宋朝以来，黄河水患频发，可谓“三年一决口，百年一大灾”。在此之前的数百年间，黄河水势一直比较稳定。因此，由于泥沙年复一年的堆积，洪水频发，河床频繁加高，拉动普金缆索浮桥的8个地锚(大铁牛)被泥沙淹没。
300年后，黄河铁牛被挖掘出来的时候，并没有破损，而是锈迹斑斑，不是完好无损，但却记录了中国桥梁史上的辉煌成就。
