飞机机翼产生升力的原理：机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。
因为机翼的上表面是弧形的，使得上表面的气流速度快。下表面平的，气流速度慢。根据伯努利推论：等高流动时，流速大，压强就小。所以机翼下方气体压强大上方气体压强小，产生气压差，进而产生升力。
注意事项：
升力大小与空气密度、气流速度也就是飞行速度和机翼面积有关。
飞行速度越大，升力越大。实验证明，速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力与飞行速度的平方成正比例；空气密度大，升力越大。
机翼升力原理是通过产生压力差来形成托举飞机上天的升力。机翼能够产生升力的直接原因是机翼上下表面的压力差，对于低速飞行采用平凸翼型的飞机来说，机翼上表面会因为流速被加快，压力降低从而产生翼型升力，机翼产生的升力还需要另外一个重要因素就是迎角。
机翼升力的特点
当机翼与气流方向有了一定迎角后，不仅机翼上表面会因为空气被弯曲翼型加速产生负压区，下表面还会产生正压区，总体升力会大大增加，飞机保持平飞不仅依靠翼型升力，还靠迎角升力，飞机能在空中飞行不单是靠飞机机翼的特殊形状。
这个迎角不能无限增大，当迎角过大时，上表面的气流会因为摩擦效应和粘滞性造成气流分离气流不能连续的从机翼前缘流向后缘，升力就会急剧下降，再加上机翼下表面的正压区产生了巨大的阻力，飞机很快就会进入失速状态。
机翼升力的产生，简单来说，就是通过改变机翼上下平面的形状，影响到流过机翼时候的空气流速。
一般机翼的形状是上曲面下平面，这样机翼上部空气的流速会比下面快，也就产生了压力差。
机翼在快速掠过空气的时候，就会产生足够的托举力，也就是升力。
初中的课本可能讲的不详细，但是基本原理是不会错的。
