ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视)是一套系统，或者说是一种技术手段。
通过飞机上的机载GPS等系统，获得飞机自身的位置信息，再通过飞机上的通信设备，将飞机自身的位置信息发送出来，地面人员可以利用通信设备，接收到飞机发送出来的这些信息，从而实现对飞机的监视，或者说，“看”到飞机。
目前，地面监视飞机的主要手段是雷达，而雷达价格高、安装和维护困难。ADS-B价格低、地面站的安装和维护简单，可以解决地面监视飞机的问题。
飞机上：
GPS接收机，GPS是ADS-B系统主要的数据来源。
静压管或大气计算机，可以向ADS-B提供气压高度信息。
FMS，可以向ADS-B提供航班号信息。
S模式应答机，从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去。
地面上：
ADS-B接收机：接收飞机上发送出来的信息并传送给显示系统。
显示系统：图形化显示飞机的位置信息。
单个ADS-B接收机的覆盖范围大概是半径三四百公里。单个ADS-B接收机的覆盖范围大概是半径三四百公里(具体覆盖范围取决于接收机性能、天线性能、天线安装位置等诸多因素)，这就意味着，使用单个接收机仅能监控接收机周围三四百公里范围内的飞机。这对一个机场而言是足够的，但却还不能满足机队运营单位对整个机队的监控。而通过ADS-B接收机联网，可以汇集安装在各个站点的ADS-B接收机收到数据，从而实现对机队的全程监控。
ADS-B系统通过机载GPS得到飞机的位置、速度、航向、高度、呼号和其它一些定位信息，飞机将这些定位信息广播出来，ADS-B地面接收机接收到这些定位信息，并将这些定位信息传输到ADS-B监视终端，ADS-B监视终端上即可以看到飞机的飞行状态，实现对飞机的监视。
ADS-B有三种数据链，1090、UAT、VDL M4，可以理解为移动、联通、电信（不是十分严谨的比喻），咱们一般接触到的都是1090数据链。1090数据链飞机上相关的设备包括：GPS接收机：GPS是ADS-B系统主要的数据来源
静压管或大气计算机：可以向ADS-B提供气压高度信息
FMS：可以向ADS-B提供航班号信息，将来还会有飞机的趋势信息
S模式应答机：从GPS、静压管或大气计算机、FMS获得信息并发送出去
这是ADS-B OUT相关的设备。
如果要实现ADS-B IN功能，则相关的设备包括：
ADS-B机载接收机：用来接收ADS-B信号
机载座舱显示：用来将ADS-B信号显示给飞行员
