轮组系统是指一个轮子通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。
轮组的要点：
1、圈的圆整度和钢性是一切的基础。一个本来就不圆的圈，是很难通过车条张力拉很圆的。而用不平衡的张力将圈拉成大致的圆，是没有意义的。
2、车条从花鼓出来拉往轮圈的角度是第二要点。这也就是编法。它决定了从轴心到外圈，以及遇到不平地面反过来的时候，力传导的角度。大家都做过俯卧撑，引体，推过铅球，掰过手腕，都有自己最省力的角度吧，都能体会到其中的明显差异。
3、车条张力。给地面凹凸撞击留出足够的余量后，要让每根车条都达到一个尽量高的张力。蹬踏时，力从轴通过传动车条拉动后圈，就是一个拉长车条的动作。车条就是一个弹簧，如果本来没有拉紧，那蹬车的力就变成拉弹簧了，根本没传导到车圈那里去。
轮组也叫厂编，车手或商家采购花鼓，辐条，车圈，编好了就成了轮组！
高框轮组的最大优势就是在于空气动力学，而惯性仅仅只是很小的一个附带的效果。
首先我们用通俗的想法，我们都知道质量越大惯性越强，要是为了惯性，为什么zipp等厂商还要用全碳来制作顶级碳刀，而不是用铝用钢。甚至铝边碳刀在专业竞速都不是很招人待见。而现在碳刀都尽力做的很轻。
碳刀轮组的最大意义就是尽可能的减小正前方带来的直接空气阻力和圈内的乱流，辐条的变短、框的增大、辐条帽的内藏导致高速旋转下的车轮内部乱流相对变小。
相比碳刀铝边，全碳轮组可以做的更加符合空气动力学的框形，可以带来更加顺利的旋转。以前看过不同碳刀和不同框高的轮组空力模拟图，还是有不那么小差别的。
山地车轮组品牌：禧玛诺、马维克、亚猎士、拓克、五培林等等。轮组分类：花鼓、辐条、车圈、内胎、外胎1、禧玛诺有山地车成品轮组，主要有MT系列和XT，XTR系列的。
MT15其强度大概和DEOREM595花鼓+马维克319的自编相当，前后辐条各28根。
2、马维克和亚猎士这些比较常见的大众车圈品牌都有千元下的成品轮组，亚猎士的车圈性价比比较高。
3、花鼓比较好的玖峪
4、内胎建大
5、外胎建大，米其林，马牌
