JAL 123空灾难发生在1985年，是特内里费空583空灾难后伤亡人数最多的一次。JAL 123空的灾难至今难忘。第一，空灾难是维修人员偷工减料造成的。第二，政府在空灾难后的不作为增加了死亡人数，最后受到了民众的谴责 hellip hellip
JAL 123空灾难发生在1985年8月，有520人伤亡。随着日本传统节日“盂兰盆节”的临近，许多日本人将在这一天祭拜祖先，因此他们打算回家与家人团聚。这也是出事后客机上基本都有日本人的原因。
事故航班是当天起飞的第五架航班。原定于晚上6点起飞。当乘客结束登机时，已经晚了四分钟，所以正式出发是在6: 12。起飞十二分钟后，一声巨响，机舱卫生间天花板坍塌。很多系统都失灵了，但是发动机和动力系统还在正常运转。据事后调查，此时飞机尾部已经脱落了很大一部分。因为飞行后不久，机长决定返回出发机场，并开始发出求救信号。东京航空空交管部门收到了紧急信号。
这是JAL 123空难度的开始。双方开始互相联系，因为JAL 123的无线电出了问题。管制部门要求他们切换无线电以方便联系，同时，让附近的机场做好紧急降落等准备。在中途，JAL的代理处也参加了联系，但在31分钟的有时无联系之后，其他两方失去了与JAL 123的信号。
经过机长等人近半个小时的努力，飞机还是撞上了日本的高山。本来飞机失事后，搜救队本应立即赶到现场，但由于日方不相信有幸存者，飞机和陆地搜救人员第二天才赶到现场搜救。结果经过迟来的抢救，4名乘客奇迹生还。
其中一名幸存的女孩指责搜救太迟。据她说，她的父亲和姐姐都在坠机事故中幸存，但由于搜救不及时，他们在夜间受伤，已经死亡。这一事件也导致日本搜查者受到社会各界的广泛批评。JAL 123空的艰难过程到此结束，但事故原因发人深省。
原来，失事飞机在7年前就损坏了机尾，但损坏后并没有得到妥善修复。用于修复的金属只能承受1万次左右的飞行，而失事飞机受损后已经飞行了1.2万多次。所以飞机在爬升飞行的时候，尾部修复的金属承受不了压力而断裂，导致了一系列的悲剧。
JAL 123空灾难引发无数人反思。例如，JAL的维修人员因羞愧而自杀，失事飞机制造公司的工程师也自杀了。与空灾难无关的JAL支付了巨额赔偿，航空空界开始研究类似事故发生时的各种应急措施。幸运的是，在JAL空123空航班灾难发生的四年后，有一架飞机，因为机组人员在这次教训后进行了训练，挽救了机上大多数乘客的生命。所以帆船空是一项很伟大但是非常谨慎的事业，每个参与其中的人都要付出十二万分的小心，否则后果可能非常严重。
