我们知道，在桥梁建设过程中，必须建造桥墩来支撑桥梁的重量。然而，在中国的长江上，一座名为杨泗港长江大桥的跨江大桥打破了这一惯例。虽然它的主桥全长1700米，但并不使用码头。这是什么桥？没有桥墩，靠什么力量稳定在水面上？接下来，让我们一起深入了解边肖吧！
杨刚长江大桥是湖北武汉第十座横跨长江的大桥。[白]西起汉阳区跨线桥，东至武昌区八滩立交。全桥主要由两座桥塔、锚、吊索、桁架和两侧十字路口组成。据统计，全桥主桥长1700米，而总长4134.377米，是目前国内最长的跨江大桥。
此外，杨泗港长江大桥是长江上第一座双层公路大桥，其中上层为双向六车道城市快速路，设计速度为80 km/h，下层为双向四车道城市主干道，设计速度为60 km/h。据相关资料显示，早在20年前，我国就开始规划杨司港长江航道这一重要的跨江枢纽工程。当时我们有两个选择。
一个是把这个通道建成隧道，一个是把它建成桥梁。但与桥梁方案相比，将杨泗港长江通道建成隧道，既能满足二环路上的刚需运输能力，又与过江地铁线路冲突。所以，把通道建成桥是最好的选择。那么我们为什么抛弃码头，选择过河呢？
根据地勘人员的说法，【白】在杨泗港大桥下没有设置桥墩的原因是杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的河道下有一条3公里长的潜坝。如果在河道中修建桥墩，流经潜坝的水流方向会发生变化，不仅会影响两岸船只的航行，还会影响水利工程的效率。
此外，杨司港大桥下设置了水流控制系统，如果选择桥墩，将不可避免地导致水流的变化。为了确保下游的安全，我们必须修改和建设水流控制，这无疑会增加整个建设的成本。所以为了扬长避短，只能选择放弃传统的建桥方式，过河。
所以只能选择主缆承担桥梁的重量。数据显示，这两条主缆的压力高达65000吨，而为了保证主缆的承载能力达标，工程技术人员一共使用了39494根特种钢丝。然后，编织91个缠绕组，每组271件。最后制作出来的主缆长度达到了2850米，能够承受1960兆帕的压力，足以应对6.5万吨的巨大压力。
同时，为了使主塔基础更加牢固，工程师们决定设计两个沉井形式的主墩。但难点在于沉井适用于以砂为主的地质条件，而杨思港大桥的两个主墩位于厚硬粘土层上。
这给沉井下沉施工带来了前所未有的挑战，尤其是2号塔沉井长77.2米，宽40米，高50米。其面积相当于八个篮球场大小，下水总重量高达6200吨，必然会使沉井。
在漂浮过程中，由于吃水较深，与浅滩相撞。为了避免这种情况，施工人员采用“气囊法”在沉井底部安装托盘，然后采用密封焊接的方式向沉井内充入空气体。这样，沉井的浮力会大大增加，吃水会降低到可以安全漂浮的程度。
除了大桥本身创下的纪录，我们也用这座大桥再次证明了中国作为“基建狂热者”的实力。杨泗港长江大桥于2014年12月3日开工建设，2018年12月29日全桥竣工。
2019年10月8日，大桥正式通车，也就是说，从开工到正式通车，不超过5年的时间。这一速度打破了日本用10年时间建成明石海峡悬索桥时创下的世界纪录，再次让世界看到了“中国速度”的威力。
