关于长安逸动动力，逸动的1.6升DVVT发动机一到2000转就被唤醒；2800转，动力开始完全释放，可以冲到5000转，没有明显衰减。可以看出，这款1.6升DVVT发动机喜欢中高的前进力，只要能保持较好的速度，动力表现会一直很活跃。在高速运行时，声音的精度不错，震动抑制的很好，其完美值得称道。
是江铃动力，属于长安集团。前期组装了铃木机器，之后是长安福特和马自达3 March Power。说白了就是把进口的铃木和福特发动机组装成一台整机。长安自主研发发动机时，会参考这三家公司的技术研发和生产。我觉得是关于易-易发动机最靠谱的说法，被仿重点淘汰的1.6发动机，但是在参数上真的很像。简而言之，真正的结果是长安没有完全独立，只是使用了其他技术。至少10万公里。没问题。
长安逸动提升动力的方法如下:
1。火花塞:把成本低、寿命短2万公里、耐高温性能差、点火能量低的普通镍铜火花塞换成寿命长10万公里、耐高温2000℃以上、点火能力强的铱火花塞，是一种入门方法，但成本相对较高。注意热阻值的选择。太低的话发动机无法加速，太高的话会出现积碳。自然吸气车可以日系5 ~ 7度加强，涡轮增压车7度以上更好。注意:一般日系火花塞是随标称的5度、6度、7度正增长，而博世火花塞等欧系火花塞则刚好相反。
2。各种仪表:由于数据传输不准确，原车的指针式仪表往往不能满足仔细监测大改装车工况的要求，需要更换。
3。高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸，排气更顺畅。
4。主减速比和档位:增加主减速比，加密1-4档的传动比，可以提高整车的加速性，但代价是降低最高时速。所以损失的速度可以通过加大尾齿，加密2 ~ 4档传动比，减薄5档来弥补。
5。高压线:将原车的高阻火线，一般为5 kω左右，换成低阻火线，这样点火线圈释放的能量可以最大限度的传递到火花塞，但要当心跳火、干扰等症状。
6。平衡杆:连接车辆的减震器塔，增强车身刚性，防止减震器甚至车身因剧烈操纵而变形。
7。加大油门:大幅增加进气流量，但不加约束，发动机会因空燃比过低而爆震。
8。高压缩比的轻质活塞:可以减轻发动机曲轴和连杆的负荷，使发动机反应迅速，爆发力更强。
9。燃油控制阀:原厂回油阀一般为2.5 ~ 4 kPa，不同型号压力值也不同，无法调节。增加燃油增压可以提高回油压力，减缓排油，提高喷射压力，在增加喷射量的同时使喷射雾化更加完善。
10。接地线:通过加强接地线，减少各种电气设备的干扰，保证发电用电设备的稳定工作。
十一。空力套件:即空空气动力学套件，通常由前气坝、双前翼、侧裙、尾缘和尾翼组成。可以增强车身的视觉感，根据需要调节空空气通过车身的方向，辅助动力。材质有三种:重铝合金，轻而脆的冷碳纤维，轻而韧的热碳纤维。然而，热碳纤维在赛车中更常见，因为它极其昂贵。
12。电脑校准:修改ECU程序增加供油量，延迟断油时间，调整马力输出线性度。
十三。飞轮轻:如果负责平衡的飞轮太重，会影响再加速。如果更换轻飞轮，可以获得良好的加速响应，分油配合必须更加准确。
14。轮胎和轮辋:扁平率高的性能轮胎在车辆转向时反应更灵敏，变形更小，从而增加抓地力。与重量轻、硬度高、散热性好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金轮圈重量更轻、强度更高、成本更高。
15。进排气口抛光:降低进排气阻力，提高发动机动力。
16。高流量空过滤:可以增加发动机的肺活量，降低进气阻力，过滤隔热的效果也很好，是初级改装的必备。
17。改装涡轮增压:通过在自然吸气车辆上安装涡轮增压装置，或者为涡轮增压车辆更换中冷且尺寸更大的涡轮，可以实现大马力提升。
18。排气系统:如果换成整排直排，可以获得平顺的高速性能，但背压不足造成低速扭矩损失。
19。各种加强胶:虽然不起眼，但在整车中也占有一席之地。强化橡胶部件可以防止车辆各部分在激烈的驾驶过程中产生应变和共振。
