在拆解家用报废中，拆解专业化与精细化十分重要，其多与少是与精细化与专业化直接有关。到报废车时，千万不能乱拆，要按专业化程序拆解，集中化与精细化分类出售，利润能够增加许多。一辆车至少能多卖300元到400元之间，轿车一般能多卖一些，农用车能少卖一些，这是由于轿车的铝与铜多，农用车铝与铜少造成的。以下就此做一个分析与说明，让大家明白这其中的一些准确，从中知道报废车的利润到底有多大？从中能赚到多少钱。
拆解报废轿车与农用车的利润空间大小，由拆解精细化程度决定的
报废农用车堆放地
以一辆报废的桑塔纳2000为例，其分割出来的废铁为1吨左右，按2021年秋季废铁价每吨2500元算能卖到2500元左右，发动机整机为580多斤，按去年秋的每吨6600元计算为1800元，再加上四个铝合金轮圈为60斤，每斤能卖7元为420元，废铜线为12斤，合计为310元，电瓶80元、马达60元与发电机为80元，一共能卖220元，总计能卖5250元，而整车的回收价格为3000元，拉运费200元，人工费用400元，切割费用100元，合计3700元，最终利润为1500元左右。这是普通拆解的利润，而精细化与专业化将发动机整机拆解以后，这辆车产生的机铝有220斤能卖1500元，废铁330斤能卖450元，废锌与镁、铜总计10多斤能卖100元，合计2050元，再加上废塑料能卖30元，线路板20元，最终为2100元，比整机出售多卖300元。如果某些零部件能卖二手就会有更多的收入，这还没有计算旧三元催化器的价格，如果有原厂的三元催化器至少能卖到500元到600元，高峰时每个能卖到1500元，总的来说专业化拆解最少比普通拆解能增加400多元的利润。以上数据均为假如自己能回收与拆解时的实际价格，与报废车回收的价格无任何关系，不能与强制报废每辆车500元产生联系。
拆解报废轿车与农用车的利润空间大小，由拆解精细化程度决定的
报废轿车存贮地
再以一辆报废的农用车作为对象，以凯马农用车型(马槽为4.2米)为例，整车能分割出废铁1.4吨，每吨能卖2900元，合计为4000元，废铜线为5斤，能卖140元，废轮胎以及塑料为100元，水箱与散热器(空调)铝能卖60元，总计能卖4300元，回收整车的价格为3500元，利润为800元。如果接照精细化与专业化拆解，农用车后桥的回收价比废铁高，这类农用车的后桥为300多斤，每斤回收价比废铁高0.3元，总计能多卖100多元，将发动机拆解以后能出铜与锌件7斤到8斤，能卖80元到100元左右，可以比普通拆解高出近200元的利润。
拆解报废轿车与农用车的利润空间大小，由拆解精细化程度决定的
拆解以后的场景
从以上的分析数据可见拆解报废车的过程需要走专业化、精细化的道路，一般能有效增加拆解利润，能增加回收报废车辆的整体利润空间。因此拆解报废车必然要提高其精细化程度，走专业化拆解之路，要分类进行拆解，统一集中起来出售，才能增加其利润。不能盲目乱拆，不能零件混合在一起出售，要分门别类地将各类零件部统一出售到专业，获取的利润最多，直接决定着回收与拆解报废汽车的利润空间大小。这是我个人的一些看法，与真实数据有一定差距，希望大家能谅解一下，大家对此有什么的意见，欢迎来留言与评论。分享一下你个人对此的观点，共同来探讨对拆解报废汽车的各自看法，关注报废汽车行业未来发展，关注其拆解利润空间的大小以及未来要走的路。
文/来源：神秘圆月w
