2012款大众途观1.8t火花塞是四极还是单极
2012款大众途观1.8t火花塞为单级。对于单极火花塞，中心电极和侧电极之间的间隙对火花塞的性能有影响。在助力线圈不变的情况下，火花塞之间的电极间隙越大，电极之间的空气体越不容易被击穿。但是一旦发生击穿，电弧能量会更大。发动机低速运转时，气缸内空气体流速较慢，电极间空气体容易被击穿，因此产生的大电弧适合发动机低速扭矩输出。但是，大的差距会在高速上造成麻烦。由于混合气流在高速状态下在气缸内的流速较高，电极间空气体被击穿产生电弧的概率会降低。这种不成功电弧产生的概率称为失火率。间隙较大的火花塞失火率较高，会影响发动机的高速动力输出。相反，电极间隙越小的性能正好相反。低速时点火能量相对较小，但高速时失火率较低。
多级火花塞可以通过增加电极之间的相对面积，同时增加侧电极，来减小中心电极和侧电极之间的间隙。因此，低速时由于多个侧电极，产生点火能量可以满足低速时的点火要求，高速时由于间隙较小，失火率降低，从而满足高速时的点火要求。那么既然多极火花塞有这么明显的优势，那我们就可以把我们车上的火花塞都换成多极的，于是就有一部分去革命这个单极火花塞了。改变后我们问他感觉如何，他也不知道前后有什么区别。那么，既然多极火花塞有这么多优点，为什么安装后性能没有明显提升呢？主要原因在于搭配。多极火花塞侧电极多，散热性能比单极火花塞好。当我们改装火花塞的时候，如果其他零件不做相应修改，只更换多极火花塞，那么它更大的散热会改变原设计的匹配。换句话说，当发动机高速运转时，多极火花塞会在一定程度上损失燃烧室的热量，这显然会影响发动机的性能。上面说的多级火花塞的优点是建立在最佳匹配的基础上的，可以充分发挥火花塞的性能。工程师在设计发动机的时候，要考虑的因素很多，各方面的性能都是按照平衡来设计的。此时，如果发动机是按照单极火花塞的工况来设计的，那么这个单极火花塞就可以很好的满足这台发动机的正常工况，也就是说，此时发动机的工况应该是合适的。
