最近随着局势的不稳定，原油飙升至130美元/桶左右。根据我国成品油调价机制，到3月17日，油价很可能再次上涨，95 #汽油将突破每升9元。
油价上涨已经成为燃油车主心中的一块大石头，相信油耗会成为消费者选择燃油车的重要考虑因素。
也许考虑购买纯电动汽车的消费者心里会暗自庆幸，因为油价和纯电动汽车无关，车辆上的油箱变成了电池。现在买纯电动车考虑的大多是电池容量和续航里程。 但是纯电动汽车的价格也在上涨。随着国际电池原材料的上涨，电池成本飙升，也转嫁到了消费者身上。比如，本月10日，特斯拉将Model 3高性能版和Model Y长寿命高性能版价格上调1万元，原因是三元锂电池材料成本上涨。电池成本的上涨使得不同续航里程的纯电动车价格差异越来越大。比如续航里程675km的高性能版Model 3，原本比续航里程556km的标准版贵7.4万元，现在差距拉大到8.4万元；在另一家新车厂，续航里程1008km和650km的中型纯电动SUV，实际上有17.3万元的差价，两车的配置差不会超过4万元，大部分是电池差。这个时候，我们可能要考虑如何用更少的电池跑更多的里程。电能消耗(指电动汽车跑100公里消耗多少千瓦时，简称耗电量)应该是消费者购买电动汽车的重要参考之一。其实功耗并不简单，它关系到整车的能效，很大程度上可以反映一个车厂的综合技术水平。
为了直观了解全球最畅销的纯电动汽车的耗电量水平，边肖根据协会评选，评选出了去年市场上最畅销的40款纯电动汽车，并根据工信部中国能耗数据对耗电量进行了梳理，按照微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中型车进行分类排名。当然，登记的数据肯定会和实际数据不一样。可以参考一下排名，大致了解一下该型号的功耗水平。 微型纯电车电耗低于10kWh/100km算优秀 首先看微型纯电动汽车，它在纯电动市场的份额最大。根据FEMA的数据，2021年中国有149辆纯电动汽车，年销量为244.4万辆。40强纯电动汽车总销量达200万辆。前12名微型车的总销量达到78.22万辆，其中仅五菱洪光MINIEV就占据了一半以上的销量。 和销量一样好的是洪光MINIEV的功耗。8.8kWh/100km的耗电量，意味着如果在广州用非高峰时间充电，每度电0.23元，开100km只需要2.02元，平均每公里只需要2分钱！ 耗电量第二的车型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，同样是8.8kWh/100km的耗电量，可能只输到小数点后2位。我不得不说，去年10月上市的QQ冰淇淋是洪光·米尼耶夫的敌人。不仅价格和外观差不多，就连性能也差不多。 另一款奇瑞蚂蚁也有不错的耗电表现，9.4kWh/100km的耗电表现，在微型车上也能提供400km以上的续航，销量也位居前列。可见奇瑞在新能源方面还是有不错的技术背景的。微型车中，9kWh/100km以下的功耗应该是优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
小型纯电车电耗11~12kWh/100km属于正常 目前市场上小型车不多。功耗方面，比亚迪海豚以11.3kWh/100km拔得头筹。 作为一款热销的小型全电动SUV，哪吒V的耗电表现也很出色。随着续航里程和电池重量的增加，小型车的耗电量更高，11~12kWh/100km的耗电量是正常的。
紧凑型纯电车电耗在12~14 kWh/100km之间 作为最适合家用的紧凑型车，纯电动汽车也不少，但总销量并不占优势。上述车型总销量为47.93万辆，远低于微型纯电动车。 紧凑型纯电动车中，比亚迪占据第一、二名，e2和秦加EV的耗电量≤12kWh/100km，不逊于小型车，体现了优秀的三电水平。 大众的ID.4系列有两款车型在紧凑型SUV中垫底，糟糕的功耗与其跨国车企的地位不匹配，迫切需要在功耗技术上多下功夫。纯电动汽车的耗电量大多在12~14千瓦时/100km之间。12 kWh/100km以下的功耗优秀，15 kWh/100km以上的功耗要复审。
中型及中大型纯电车电耗两极分化厉害 在中型和中型纯电动汽车市场，虽然车型不多，但是表中所列车型的总销量已经达到了61.15万辆，平均销量甚至超过了微型车，主要是因为前五名的纯电动汽车中有三款出现在这个榜单中。 特斯拉的能效确实挺高的。Model 3和Model Y的功耗在中型轿车和中型SUV中排名第一，行业领先。 Xpeng Motors的能耗水平也很不错。除了P7排中型车第二名，小鹏G3甚至在紧凑型全电动SUV中功耗排名第一，全国领先。 不过，同样是新生力量，蔚来表现得很差。三款SUV车型的耗电量都超过了17 kWh/100km，甚至100 kWh电量的电池都让人担心驾驶。中型和中型纯电车的耗电量两极分化严重。优秀的车型把功耗控制在紧凑型车12~14kWh/100km的水平，而功耗超过17 kWh/100km的车型简直就是大灾难的现场，让人不忍直视。
文/来源:DearAuto
