在之前的体验篇中，我们已经全面介绍了科鲁兹的内饰、外观和功能。本文将从专业角度带领你详细体验这一点。
在之前的体验篇中，我们已经全面介绍了科鲁兹的内饰、外观和功能。本文将从专业角度带领大家详细体验这款车的驾驶感受，还有详细的性能和极限测试项目。对这款车感兴趣的朋友，请不要走开。....
测试这款科鲁兹搭载了采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，在6000转/分时可获得86千瓦的峰值功率；150牛·米的峰值扭矩在3800转时爆发。当然这两个数值相对于1.8L DVVT的105 kW和177 Nm来说有些小儿科，但是按照普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是可以满足用户需求的。
在路上，这辆1.6L科鲁兹给我的感觉，与之前铺天盖地的广告宣传的“运动”、“激情”等形容词相去甚远。科鲁兹的自重对发动机来说是不小的负担，部分原因来自于经济型变速箱。电子油门要更敏捷，发动机对油门的反应积极一点会更好，尤其是起步阶段。低扭矩使您总是需要更深地踩下油门踏板。当然，如果想要更好的动力效果，也许1.8L发动机更合适。但是1.6L的车型对于城市家用车来说已经足够了。
这台Ecotec DVVT 1.6升发动机的扭矩输出在低速时是“隐性”的，所以你不要对2500转的爆发力抱太大期望。给人的感觉是更适合温和驾驶。当你平稳的踩下油门，动力的释放也很顺畅，变速箱的配合也比较整齐。舒适稳重的驾驶风格更符合它的脾气。
如果你想换一种方式开车，就不会那么合作了。即使深踩油门，也不会马上“变脸”。这与它的6速Tiptronic手动/自动变速箱与发动机的配合以及车辆自重有很大关系。
加速过程中，发动机转速上升很快，但动力爆发没有那么明显。首先是车重，其次1.6L的排量还是有点小，150Nm的最大扭矩不够。加速超车的时候会有不知所措的感觉。这也是中段加速能力弱造成的。还是那句话，1.6科鲁兹更经济，适合家用。如果想要一些爆发力，选择1.8L或者等等。
虽然性能一般，但科鲁兹在舒适性方面做得不错。发动机舱内厚厚的隔音棉有效降低了传入车内的噪音。5000转以内，发动机的声音基本保持在一个频率，然后会有一些不和谐的音符以更高的转速传入驾驶室。
转向很轻，方向盘只转了2.7圈。另外路感和扶正力也不是很直接。这种训练的好处是:日常驾驶灵活轻松，走在街上感觉非常从容舒适。即使是女生也可以单手轻松操作。
从技术上来说，扭力梁半独立后悬架给人的感觉有些落伍。但是对于底盘来说，并不是技术越先进性能越好，关键在于训练的结果。科鲁兹开起来感觉还是典型的欧系车。底盘的刚性很高，悬挂的灵活性和支撑性也不错。
如果不是方向盘上金色的雪佛兰车标，我会以为坐上一辆大众，底盘感觉厚实稳重，隔音降噪效果极佳。当通过相当颠簸的路况时，悬架可以轻松吸收大部分振动，减震器也有很高的约束力。车辆在起伏不平的路面行驶时，底盘感觉非常平整，没有过度抖动，高速通过起伏不平的路面时车身的响应非常平稳。
科鲁兹的侧倾在高速弯道不明显。加油过弯时车头指向准确，没有明显的转向不足。车尾处于安静状态，没有明显的转向过度。车身的响应是中性的，整体稳定性很高，这得益于合适的后悬挂。此外，底盘上放松的防侧倾杆也有助于稳定车身平衡。
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