自从引进宝丽来之后，圣达菲在华泰产品阵营中的地位似乎变得不那么突出了。当所有人都把注意力转向宝丽来或其他独立模特时，老圣人
自从宝丽来上市后，圣达菲在华泰产品阵营中的地位似乎不那么突出了。当所有人都把目光投向宝丽来或者其他独立车型的时候，老牌的圣达菲还在扩充产品线。V6自然吸气，2.0T柴油涡轮增压，1.8T涡轮增压，2.0L车型几乎覆盖了日常可选空间。不过对于三四线城市来说，如果不追求大排量高配置，更在乎性价比的话，入门级的2.0L车型应该是最值得推荐的。我们试驾的这款2.0L手动两驱天窗版的指导价是8.37万，加上经销商的大优惠，7万多就能拿下。对于这样一款SUV从实用的角度来说，是有吸引力的。
从产品上看，圣达菲的综合素质几乎无法与目前主流的自主SUV竞争，比如长城H6、比亚迪S6等热销车型。当然也可以理解，也许是宝丽来的竞争对手，圣达菲更多的是“后座”。所以我们会在里面发现一些问题，包括工艺，人性化设计，调校风格。然而，真正的低价似乎让人不好意思“挑三拣四”。由于车型偏旧，静态部分很难有什么惊喜，就不再介绍了。感兴趣的同学可以点击下图进入实拍文章了解一下。由于我们很少试驾2.0L车型，所以这次重点放在驾驶体验上。
驾驶感受:2.0L发动机足够变速箱表现良好。
2.0L自然吸气发动机是圣达菲最低排量。是三菱的4G94D发动机。三菱4G系列在前几年被自主品牌广泛使用，但是随着自主研发能力的增强，很多品牌都放弃了这款发动机。从年代上看，这台发动机是古董级的老宝贝，当然也降低了不少成本。如果你对发动机性能没有更好的要求，那么对于耐用的，随便找个修理厂就能修好的发动机可能会更省心。
新发动机的最大功率为100kW(135PS)，峰值扭矩为177Nm，略高于最早2.0L车型上的4G63。尽管有所改进，但在数据上明显不如目前主流的2.0L发动机。但在自主品牌中，数据漂亮并不代表和性能成正比，变速箱的匹配度是目前普遍存在的问题。所以很多看似融入了大量新技术的发动机测试结果并不一定好。
动力匹配方面，从我们之前试驾的1.8T车型到这次的2.0L车型，圣达菲给人的感觉是发动机和变速箱匹配的非常好。其重要的一点体现在换挡时的动力衔接上，这是很多自主品牌都会遇到的瓶颈，即换挡后动力滞后的问题。在这方面，过时的动力总成确实代表了“成熟”，纯自主研发的动力总成直到现在还有很多未解决的问题。
2.0L里没有自动挡车型当然它的目标人群应该不会对自动挡车型有很大需求。虽然这款手动挡的变速杆有些松，但是换挡过程还是比较平稳的。离合器片的耦合点比较靠后，就是你需要把离合踏板抬得很高才能完全耦合。当你把它举到一半的时候，车根本不会动。这就是问题所在。离合器踏板行程设计得很长。与其这样，为什么不缩短行程？目前中风70%没用。
适应了它的行驶特点，从动力上来看，这台发动机并不显得弱，甚至与目前“流行”的自主车型相比，在动力上也没有劣势，这是一个惊喜。相比1.8T的动力会差很多，但是我们在市区和高速上进行了全面的驾驶，动力表现完全在可以接受的范围内。如果选择不足，4G94发动机在高速时表现不佳，但这也是日常生活中很少用到的区间。
悬挂是几年前的风格，当时还没有搬运的概念。那时候的SUV普遍比较软，比较松松垮垮。这一代圣达菲归现代的时候是这样的，韩国车的“经典”特征。因为韩系车总喜欢做颠覆性的改变，和现在的韩系车有很大的不同。圣达菲的悬挂不太注重韧性或者支撑力，但是味道很淡。颠簸的路段不会让你晃来晃去，减震过滤效果也不错，但是不够扎实，晃来晃去的带着你穿过。
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