或者我所在的城市根本没有轨道，或者我每天都要穿越堵车，或者我的后排从来不缺乘客。凯迪拉克ATS给我怎么样？
或者我所在的城市根本没有轨道，或者我每天上下班都要穿越“堵车”，或者我的后排从来不缺乘客。凯迪拉克ATS会是什么样的车适合我？所以这次编辑团队会更关注这款跑车的日常表现，看看它的动力是否容易操控，看看它的底盘是否属于自虐的范畴。
最后，我得到的是乐趣和快乐。还好ATS没有指竞品。即使它有跑车喜欢听到的前后驱动，它也有可以用于一切的高功率涡轮增压发动机，教科书般的50: 50前后配重，甚至还有罕见的后轮轴迷幻药。但是，最后调整的保证还是那么凯迪拉克。好的食材加上独特的调料，最后变成了ATS，山姆大叔做的招牌私房菜。
四个问题将带您快速了解ATS:
问题一:ATS的性能真的有官方宣传的那么强大吗？
性能这个词太宽泛了，我很难准确回答这个问题。不过ATS底盘的调校是我印象最深的。很难，真的很难。几乎每一个从ATS车厢下来的编辑同仁都会有这种感觉。如此激进的设定，无非是为了在弯道上更加干脆利落。ATS的敏捷让我们措手不及，车身左右往复倾斜基本和方向盘的同步一样，耳目一新！
既然定位是高性能车，ATS就在运动方面做到极致，不要想着兼顾运动和舒适。就像一杯纯黑咖啡，不加糖也不加牛奶。
问题二:2.0T发动机有什么独特之处吗？
这是一台大家耳熟能详的2.0T直喷涡轮增压发动机，在刚刚过去的2013年获得了沃德北美十佳发动机的荣誉。ATS的动力输出特性与大众阵营的2.0T发动机颇为相似，更强调爆发力而非线性。转速达到一个点后，不高，也就是2000多转，澎湃的推背就会不期而至。
问题三:触控中控台好用吗？
其实液晶屏还是挺好用的，CUE系统的菜单设置也很科学。不过空调节面板部分因为没有实体键，所以偶尔需要点几下，手套箱里最好一直有一块软布，用来清洁指纹。值得一提的是HUD HUD抬头显示系统超级好用，我基本不看它之后的仪表盘。
问题四:ATS适合做日常代步车吗？
如果你的活动主要在市区，而且基本上都是铺面路，那么ATS也适合日常交通，可以给你增添不少乐趣。但是如果需要经常高速跑，就要自己权衡了。因为开ATS长途对腰椎是一个很大的考验，而高速公路主要是直线，弯道不多，所以你体会不到ATS的精髓。
●外观:“钻石切工”常新。
先不要以销量论英雄。凯迪拉克作为后来者，在中国的品牌知名度越来越好，离不开其独特的造型风格。几年前，或者大家都会问，哎，这车真特别。是什么牌子的？但是今天别人看到ATS，第一反应会是问这是什么凯迪拉克。
回到ATS，应该算是目前最“零胖”的凯迪拉克了。棱角分明的线条随处可见，就像一件修身的外套，装不下任何脂肪。再次注意ATS的身材比例。前后悬都很短，车尾甚至会让你以为是轿跑。
翻看三围，除了整体长度，ATS的宽度和高度明显小于其直接竞争对手宝马328i。尤其是轴距，ATS是2775mm，宝马328i没有加长是2810mm。难怪ATS的设计师、前宝马3系设计师戴夫·马斯克(Dave Masch)笑称ATS的假想敌是上一代宝马E46 3系。
在其他细节上，ATS展现了凯迪拉克作为豪华品牌的风格。而不是用那些似是而非的挡泥板进气口虚张声势，而是一些低调的磨砂黑色前中网，里面的主动式进气格栅，在车速高于60km/h时会自动关闭，避免发动机舱内出现过大的湍流，增加空空气阻力。官方数据显示，这使得ATS的空气阻力系数降低了0.021。看，工程师们为了这个小小的阻力已经尽力了。以后还有借口拒绝去健身房吗？
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