北京时间2月7日早间消息，据报道，居住在日本东京的新井辰也现年36岁，是一名企业家。他以前觉得买车不好，但在Youtube上看到特斯拉Model 3的视频后，他的想法就变了。
他需要一种交通工具从东京熙熙攘攘的涉谷区搬到水边地区。Model 3似乎是一个理想的选择，尤其是流线型的设计和创新的控制面板。
新井辰也说:“我刚买了一个电子玩具。”
随后，新井成为日本社会相对罕见的纯电动车主群体。目前日本纯电动汽车仅占社会汽车销量的1%，远低于中国和欧洲一些国家，但日本的纯电动汽车市场已经起步。
2021年，日本新登记的进口纯电车增加了两倍，达到8610辆。考虑到日本汽车市场的整体低迷，这个数字背后是一个非常重要的消费趋势变化。
日本人均国民收入高，消费者一直青睐欧洲高档车，比如奔驰。由此看来，日本自然是特斯拉的重要目标市场。早在2010年，特斯拉CEO马斯克就预言，总有一天，日本会成为特斯拉全球第二大市场，仅次于美国。
我以前很看好混动车
但时至今日，日本仍然不敢过分依赖纯电动汽车。要知道，大约十年前，日产就推出了经典的纯电动汽车车型Leaf，但至今仍难以启动市场。
过去，日本汽车制造商和政府部门并不青睐纯电动汽车，而是偏爱混合动力汽车。大约25年前，丰田推出了混合动力先锋车型Prious。日本认为混合电力是一种更经济的模式。
今天，在世界向纯电动汽车转型的压力下，日本汽车工业已经发生了变化。随着美国通用汽车、德国大众集团等竞争对手纷纷宣布放弃燃油车和内燃机的长期目标，日本“两田一产”(丰田本田日产)也推出了纯电动汽车战略。
日本已经宣布到2050年实现碳中和，日本政府也改变了看法，不再像过去那样一味为本国汽车工业辩护。根据计划，到2030年，日本需要将碳排放量在2013年的基础上削减一半，日本计划在20世纪30年代中期停止销售燃油汽车。
与此同时，日本政府正在提高纯电车的可负担性。去年年底，政府将纯电动汽车的消费补贴提高了一倍，高达80万日元(相当于7000美元)。
日本的电动车市场长期被丰田的普锐斯混合动力车和日产聆风(已成为全球首款大众市场主流纯电车)占据。然而，日本政府增加补贴的消息让海外汽车品牌兴奋不已。
大众汽车日本公司总裁马蒂亚斯·夏珀斯(Matthias Shapers)表示，在日本汽车市场，向零排放纯电动汽车的转变尚未发生，但一旦发生，将会非常快。Shapes还提到，在中国台湾省，特斯拉电动汽车的销量越来越好，这里也有多家特斯拉供应商。
年轻人和富人青睐
有分析指出，特斯拉纯电车在日本年轻人和富人中很受欢迎。这些人经常住在城市，充电比较方便。他们也很欣赏特斯拉掌门人马斯克特立独行的风格。
去年，特斯拉在全球共交付了93.6万辆纯电车，同比增长87%。需要指出的是，由于芯片供应不足，特斯拉一度遭遇停产。
日本东京东海研究公司分析师Seiji Sugiura表示，特斯拉股价超越丰田。这一重要事件大大提升了特斯拉在日本人当中的知名度，特斯拉在日本甚至成为了一种身份象征。
市场研究公司“IHS Markit”表示，特斯拉2021年在日本共售出5200辆汽车，与2020年的1900辆相比，增长超过174%。然而，该机构表示，今年特斯拉电动汽车在日本的销售可能会暂停，因为一些潜在买家正在等待年底左右新款Model Y在日本上市。
特斯拉的降价也增加了对日本消费者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布将远程版Model 3降价24%，至约500万日元。这次调价也是为了和中国市场保持同样的降价节奏。
在德国柏林，特斯拉正在建设欧洲第一座纯电车工厂，预计很快就会建成投产。另一家建在美国德克萨斯州奥斯汀的工厂即将投产。
市场研究公司“Sino Auto Insights”创始人乐途表示，随着特斯拉柏林工厂的投产，2022年该公司在中国生产的纯电车很大一部分将供应日韩印等市场。这位分析师预测，特斯拉在日本会有更多降价。
艰难的市场
然而，一些分析师认为，特斯拉将很难大幅扩大在日本的份额，尤其是日本汽车业正在大力投资纯电动汽车。在日本，特斯拉已经有了一部分年轻的粉丝，但整体品牌认知度不高。此外，日本人已经习惯了车商完全的“白手套”服务，可能不适应特斯拉与众不同的直销模式。
日本汽车咨询公司Carnorama的分析师姚蜜武(Takeshi Kumar)表示，特斯拉在日本将面临一场艰苦的战斗。“日本汽车制造商在全球很强，在国内更强，日本是海外汽车品牌难以进入的市场。”
该分析师预测，丰田去年推出的纯电动SUV系列“bZ”将成为特斯拉的强劲对手。丰田此前宣布将投资350亿美元转型为纯电动汽车。
日产及其合作伙伴雷诺和三菱汽车计划在未来五年内投资230亿欧元(约合260亿美元)，以便在2030年前拥有35款纯电动汽车。
充电站的本地优势
说到建设充电站，日本本土厂商更有优势。他们在全日本有一个庞大的经销商网络，尤其是在农村地区。日产已经建成了充电站网络，未来还将准备加密充电站，这也是日产总投资200亿日元的全球充电站网络计划的一部分。此外，丰田还宣布，2025年前将在日本所有经销商安装充电桩。
特斯拉在日本的充电站主要在大城市，该公司没有透露2022年的建设计划。但官网招聘信息显示，特斯拉正在招聘一名经理，负责在日本增加充电站。
大众日本表示，将建设日本最大的快速充电网络，并将在今年年底前在200个充电站安装90-150千瓦的充电桩。这些快速充电桩每个的安装费用高达2500万日元。
汽车巨头Stellantis(标致和雪铁龙的母公司)也开始与日本能源供应商谈判扩大充电网络。Stellantis日本公司首席执行官Pontus Guesto表示，希望日本政府能够在充电站网络的建设中发挥更加积极的作用。
这位高管说，考虑到充电基础设施，这不是汽车制造商应该做的，这是政府需要做工作的地方。
特斯拉电动车车主新井表示，Model 3的续航里程为547公里，他非常满意。虽然他希望特斯拉能在日本高速公路沿线增设充电站，但特斯拉的各种黑科技淡化了充电的不便。Arai提到的黑科技包括远程车载系统的软件升级，使用智能手机锁车等。
新井说，“每天，我都看到更多的日本人成为特斯拉车主。”
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原文链接:责任编辑:赵辉
