介绍
介绍
一方面是利用赠送保险，突然开启变相盈利；一方面产能越来越充裕，提货周期大大缩短；一方面是为了冲击更高的目标，急需新的刺激点。
作者崔
编辑曹家栋
编辑朱锦斌
“你觉得最近是不是入手Model Y的好时机？”
“等着吧，特斯拉离降价不远了。”
不是虚构的。就在昨晚，一个很久没有联系的大学同学，突然发来一句略显突兀的问候。他最根本的目的是查阅文章开头的问题。至于答案，我简明扼要的给了。
作为支撑的论点，恰恰是我接下来要强调的。在真正上市之前，我要提前告诉大家，在刚刚过去的8月份，根据乘联会公布的数据，特斯拉在中国的总销量达到了76965辆。
其中，42，463辆出口海外市场，34，502辆在中国零售。更可怕的是，Model Y创下了62，169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月份整体乘用车销量第一。
同时，简单计算后可知，特斯拉Giga上海1-8月实现销量399939辆，是2021年交付的484130辆，仅相差8万多辆。其中出口近16万辆，国内销售超过24万辆。
而要知道，这家美国车企仅仅依靠Model 3和Model Y就取得了如此强劲的业绩，这两款在售车型已经成长为各自细分市场的妥妥“爆款”。
以此为背景，绝不是他们的神话。无论是在内外饰的前瞻性设计，电子电气架构的融合，先进的驾驶辅助，以及综合能耗，驾驶质感，能量补充系统，销售模式，甚至是品牌和方正的光环，都必须承认Model 3，Model Y，特斯拉确实有很多值得称道的地方。
但是，如果非要挑出一些“破绽”，那肯定只剩下很长一段时间了。由于国内产能严重不足，上海超级工厂不堪重负，需要近半年时间来提车。
尤其是在参与度越来越高的中国新能源市场，随着越来越多的自主品牌的创新和同级竞品的扩张，不可避免的会导致一部分用户的流失。好在在特斯拉的努力下，Model 3和Model Y的扩张已经分阶段完成。
顺势而为，在其官网中国最新开通后不难发现。截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期缩短至一周。比如Model 3后轮驱动版1-8周，Model 3高性能版1-10周，Model Y后轮驱动版1-4周，Model Y长续航版1-10周，Model Y高性能版1-10周。
而在我眼里，这只是一个可能被降职的“引子”。至于更多线索，毫无疑问，特斯拉近日突然宣布，2022年9月16日至2022年9月30日期间交付的所有全新、展车以及非全新Model 3和Model Y的车主，如果选择购买特斯拉店内保险，将获得8000元的保险补贴，保险范围包括交强险和车损险。
另外，就在昨天，根据上海企事业单位环境信息公开平台信息，特斯拉Giga上海二期(一期)生产线优化项目已于9月1日完成调试，预计验收期为9月1日至11月30日。
据了解，该项目总投资高达12亿元，其中环保投资8500万元，占比7.08%。实际开工时间为去年12月21日，预计完工时间为今年4月，但要到9月份才能正式完工。
这个生产线优化项目是特斯拉在现有工厂的扩建，主要是通过提高生产节奏来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，生产线优化项目主要是冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间和物流运营中心的扩建。
根据特斯拉的估算，生产线优化项目完成后，将增加4000名员工，整个工厂的员工人数将达到19000人。这一生产线优化项目进一步扩大了特斯拉上海超级工厂的产能。
再者，根据之前一些研究机构的预测，未来第四季度全球新车交付50万辆将是这家美国车企的目标。那么，在这个过程中，中国市场和上海工厂无疑需要提供足够的支持。
所以，如果能正式降价，特斯拉必然会收获更多的潜在用户，给已经火热的销售端再添一把火。
总结一下，一方面是利用赠送保险，突然开启变相获利；一方面产能越来越充裕，提货周期大大缩短；一方面，为了冲击更高的目标，迫切需要新的刺激点，种种迹象似乎都在暗示，本文题目所说的节点可能已经不远了。
当然，对于特斯拉这种高流量、高热度的明星车企来说，一旦今年选择了久违的官降，外界势必会很快听到卖不出去的危机声明。
我更想反驳的是，“自欺欺人真的没必要。就当笑话听吧。与其关心这一点，不如仔细想想正式降级会先发生在Y型还是3型身上？”
崔|
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剧终
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