Cheyun.com生产的智能汽车销售查询工具已在Cheyun.com网站上推出..在这个查询工具中，你将能够看到各品牌、各车型的智能汽车销售趋势和智能普及率，还可以查询各车型的智能配置销量、其销售区域分布、自有和租赁用户比例。
查询工具一直统计到8月份。点击文末“阅读原文”查看具体排名页面。
8月整体车市环比增长5.22%，同比增长17.22%，至190.45万辆。在8月车市依旧火爆的情况下，今年的“金九银十”似乎提前到来了。年初以来，整体市场销量达到1297.95万辆，累计同比降幅收窄至7.19%，进一步弥补了疫情带来的损失。
然而，新能源汽车市场继续保持高增长势头，8月销量进一步增长至48.22万辆，渗透率进一步提高至25.32%。今年累计销量高达302.91万台，年销量超过500万台似乎是一定的。
得益于整体汽车市场的持续回暖和新能源汽车市场的高歌猛进，智能网联乘用车(以下简称“智能车”)市场也受益匪浅。据车云保险统计，8月smart汽车销量环比增长6.21%，同比增长103.51%，至41.52万辆，仅次于今年6月的创纪录销量。
8月智能汽车渗透率继续超过20%至21.8%，今年累计渗透率也超过20%至20.64%。今年智能汽车累计销量同比增长68.62%，达到267.86万辆，全年很可能突破400万辆。
然而，燃油汽车的智能化普及率远远落后于新能源汽车。据车云统计，8月份新能源汽车智能化普及率为45.14%，今年累计普及率高达43.45%。然而，8月份燃油车智能渗透率仅为13.89%，今年以来累计渗透率仅为13.69%。
燃料油市场巨大，但智能化普及率低。这也造成了智能汽车的增速和销售规模赶不上新能源汽车。毕竟新能源汽车有近50%是不智能的，燃油车的智能水平无法弥补剩下的。
智能新能源汽车:理想跌出“双十佳”
要说8月最失意的智能新能源品牌，应该是理想的。不仅李ONE跌出8月智能新能源汽车销量前10，理想品牌也跌出8月智能新能源品牌销量前10，仅排名第12，而之前一直在前三。
但是，理想的受挫应该是暂时的。随着新车L9开放交付，理想有望在短时间内重回榜单前三。8月份L9的理想销量是374，看起来不高。但8月底才交付，已经表现出良好的市场竞争力。
特斯拉中国8月份的销售业绩证明，该品牌通常在季度末专注于国内市场。8月份其销量环比增长299.05%，达到3.56万辆，但Model Y贡献了其中的大部分，而Model 3只有不到4000辆，这确实令人惊讶。
如果特斯拉的复苏在意料之中，那么一个品牌的爆发将是一个惊喜。这个牌子极其尴尬。其8月销量环比增长135.45%，达到8926辆。单月销量创交付以来新高，再次闯入8月智能新能源品牌销量前十。
还有一个品牌让人刮目相看，那就是SAIC的新品牌智记汽车。自今年4月份开始交车以来，智记品牌经过前三个月的入库，7月份突然激增至700多辆，8月份进一步提升至破千辆的水平。
出售的车型只有一种——知止L7。对于一款售价40万的智能电动车来说，这样的销售业绩足以达到预期。随着知机L7销量的飙升，知机CEO刘涛在接受采访时曾说“花40万买BBA的用户很惨”，现在看来也没那么突兀了。
然而，知止L7能继续保持高增长势头吗？相信很多人都会有同样的疑问。这个问题的答案只能由知止未来几个月的销售业绩来回答。是昙花一现，还是永恒的青春？让我们拭目以待。
品牌中，长安汽车8月份的表现也值得一提。其拥有智能电属性的三款车型——长安深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD均呈现出良好的开局势头，尤其是深蓝SL03，8月销量达到近千辆。
但是长安汽车在新能源汽车市场的整体智能化水平仍然不高，仍然不到10%，只有7.48%。虽然起步势头不错，但长安汽车在智能电动领域仍需深耕。
在智能电动车市场，比亚迪依然是传统品牌的老大。8月，比亚迪电动汽车销量进一步增长至15.61万辆，其中智能汽车7.68万辆，智能化普及率接近50%，达到49.21%。今年1-8月，比亚迪电动车累计销量达86.35万辆，其中智能车占比47.44%。
除了上述品牌，其他品牌表现一如既往，有的继续增长，有的玩家即将掉队。
整体来看，8月智能新能源汽车总销量为21.76万辆，占全部新能源汽车销量的45.14%；1-8月，智能新能源汽车累计销量131.62万辆，占全部新能源汽车的43.45%。
相信用不了多久，一半的新能源车都会是智能新能源车。
智能燃油车:智能功能该不该标配？
相比于智能新能源汽车的高关注度和频繁的市场表现，智能燃油车无论是关注度还是市场成绩，都与智能新能源汽车不在一个级别。
8月智能燃油车销量19.76万辆，占全部燃油车的13.89%；1-8月智能燃油车累计销量136.25万辆，仅占近千万燃油车累计市场的13.69%。
从品牌来看，宝马和奔驰依然占据前两位，其中宝马以超过41%的智能化渗透率超越奔驰位居第一，奔驰智能汽车渗透率36.85%，2.46万辆智能燃油车的销售业绩位居第二。
其余品牌方面，吉利、哈弗、坦克、长安、传祺表现不错，合资品牌如丰田、别克、福特等也表现不错。从十大品牌来看，基本是中国品牌与豪华品牌、合资品牌平分天下的格局。
从车型来看，在燃油车的汪洋大海中，具有鲜明智能特征的燃油车所占的比例微乎其微。据车云统计，智能属性强、市场表现好的十大燃油车依次为:奔驰c级、宝马3系、坦克300、卡罗拉瑞方、星月L、星歌、长安UNI-V、奔驰E级、别克GL8、宝马X5。
即使这些车型的智能属性足够强，但在吸引消费者的关键因素中，智能因素往往排在最后几位。
也就是说，即使厂商花了很大力气添加车型的智能属性，但那都是空、动力、外观等过去的因素。这仍然打动了消费者的购买欲。这在一定程度上导致了厂商对燃油车智能化的不太重视。
据不完全统计，在销售智能燃油车的41个品牌中，智能燃油车销量达到100%的品牌只有2个，一个是坦克品牌，一个是刚刚进入中国市场的杰尼斯(Jenniss)，威品牌几乎达到了100%。
在上榜的159款智能燃油车中，标配或选配智能功能的车型只有30款，占比18.87%，而在全部650款燃油车中(根据上保号统计)，该比例仅为4.62%。
也就是目前市面上的燃油车只有4.62%的车型标配或选装了L2驾驶辅助，并且全部支持OTA。剩下的燃油动力汽车，95%以上都不是严格意义上的智能汽车。
那么，问题来了，车企是否应该对燃油车全面标配基于L2辅助驾驶和OTA软件升级的智能功能，让一辆传统燃油车提升为符合时代潮流的智能车。
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