GT3 RS是一款“小型跑车”,既能硬又能快。
GT3系列一直是保时捷的赛道杀手。去年在纽博格林北环发布的992 GT3的圈速甚至达到了918 Spyder的水平。要知道两车的功率和扭矩根本不是一个级别的，能超越自己Hypercar级别车型圈速的大概就是保时捷了。
作为GT3系列的最终形式，GT3 RS才是真正的杀手锏。每一代GT3 RS都具备与Hypercar同时竞争的实力，它以6分59秒的成绩完成了新博格林北环(20.8 km完整圈)，比上一代GT3 RS更快。达到这个结果，量产的是超跑，不是V8甚至不是V12发动机，胜在动力。而且很多球员更轻，更重要的是，他们使用了推杆悬挂，所以他们与992 GT3打成平手。
好了，现在保时捷发布了GT3 RS，这款车的出现让竞争对手如SF90、Valhalla甚至AMG ONE都紧张起来。
空的空气动力学运用到极致。
外观我就不多说了。主要介绍的是GT3 RS强大的空空气动力学套件。GT3 RS的外观基调也受到这些空机械套件的很大影响。
GT3彻底放弃了伪装，暴露了它凶残的一面。与上一代的GT2 RS相比，它看起来更像是赛道，几乎是一辆可以合法上路的GT3赛车。
前引擎盖上有两条巨大的导槽，不是用来增加下压力的，而是把引擎盖排出的空气体通过散热器变成热的空气体。引擎盖通风口上的散热片主要用于将热空气体引导至车身/车窗侧面。同样的设计也可以在911的RSR赛车上看到，其功能也是一样的。
前保险杠两侧的翼子板和开放式前轮拱，以及车门特殊的内凹前端，可以有效加速来自侧面的气流，由此形成的低压区可以有效带走车轮中的热空空气，从而起到为制动提供辅助冷却的作用。
为了尽可能避免热空气体被吸入发动机，车顶还设置了挡板。最后，GT3 RS取消了过去RS车型中从后翼子板两侧进气的方式，改回到传统的从后方进气的方式，为了让尽可能少的热空空气进入发动机。
这一切都是为了让发动机尽可能高效的运转，因为进气温度的升高会减少空气体的实际进气量，这一点对于自然吸气车来说更为明显。这么多空空气动力学套件的主要目的就是带走热空气体。
为前轴提供下压力的部件隐藏在前保险杠中。这两组主动尾翼与DRS减阻可变尾翼共同作用。两组尾翼都是由独立电机驱动的，通过它们的气流主要从翼子板上方的出风口排出，这也是GT3 RS轮毂上出风口的作用。
这些部件可以在极限速度下将GT3 RS的前轴下压力增加40千克。听起来很琐碎，不是吗？因为整个车身下压力的主要来源是尾翼，后面会讲到。
主下压力来自带有巨大DRS系统的尾翼。驾驶员可以通过方向盘上的DRS按钮调平活动机翼。此时空的空气阻力会最低，适合在大直道上使用。当车辆刹车时，机翼会自动升起辅助减速，同时也可以增加下压力，让车轮有更好的抓地力通过弯道。
一系列空机械套件使GT3 RS在200km/h时产生409kg的下压力，在285km/h时产生惊人的860kg下压力，这是GT3的三倍。前后桥的下压力分配比为30/70。
其实动力系统变化不大。
事实上，在GT3 RS发布前不久，许多外国专业媒体预测它可以达到550马力，超过RSR赛车。但实际发布后，功率水平仍保持在525马力，仅比上一代产品提高了4马力。同时扭矩降低5N·m至465N·m，最高时速296 km/h，与上一代相比基本持平，几乎没有提升。即便如此，对于一台4.0L的自然吸气发动机来说，这样的动力已经很强劲了。加速的冷参数就不用说了，只知道是GT3 RS就行了。
但是不要被权力所迷惑，因为GT3 RS并不打算靠极限速度吃饭。保时捷一直是弯道专家，尤其是992 GT3 RS。
由于变速箱的原因，比GT3 RS少15马力的GT3最高时速为318公里/小时。同样采用了7速双离合变速箱，但GT3 RS调整速比更密集，特别是换了大尾齿，提速但降速。
保时捷有自己的减速计划。即使是在纽博格林北环这样巨大的赛道上，也很少有车能跑出速度，因为赛道上的速度往往不是最重要的，途中的加速更重要。
不仅是DRS按钮，工程师也希望驾驶员随时调整车辆的其他状态。因此多设置了四组旋钮:驾驶模式(正常/运动/赛道)、牵引力控制、ESC车身稳定系统、PTV+扭矩引导系统、PASM主动悬挂管理系统、后差速器效率，甚至减震器的压缩/回弹都可以通过这四个旋钮进行微调。
工程师们希望车手能够尽快将车辆调整到最适合自己和赛道的状态。如果你像其他车一样在菜单里看，公交车一调整，别人就跑完了。
GTRS的武器不仅限于此。标配前六后四活塞卡钳式刹车+钢制刹车盘(前408mm-后380mm)；可选装PCCB碳陶瓷制动盘(前410毫米-后390毫米)；两个铝合金轮圈和一个镁合金轮圈，米其林杯2 R或倍耐力Trofeos超高性能轮胎(前275/35 R20-后335/30 R21)。前后轮宽度其实和GT3 RS的动力有点不符，可见保时捷是多么看重抓地力。
保时捷最神奇的地方在于，它从不使用夸张的动力来获得圈速，同时轻量化也不是一种极端的夸张。但它能在赛道上取得优异的成绩，主要是因为出色的底盘、后置发动机布局和出色的空空气动力学套件。
GT3 RS是保时捷今年推出的一款王者炸弹。与上一代相比，它有一个颠覆性的改进，这几乎使GT3汽车合法上路。有实力挑战目前几个超跑品牌的旗舰量产车型。想想未来保时捷更强大的GT2 RS。会是什么样的车？保时捷有着自己特殊的个性，独特的传动系统布局，不依靠绝对的力量取胜，有着轻骑兵击败重骑兵的架势，这一点在未来会被传承下去。
