特斯拉暴露隐藏代码可能会改变车辆设置，从而在安全测试中获得高分。这是怎么回事？
文记之家王黄花旦
在获得欧洲最安全汽车的称号后没多久，特斯拉就被曝出在测试中有隐藏代码作弊的可能。
日前，Tesla Model Y在欧洲-NCAP测试中获得五星评价，并获得历史最高分。
在测试中，Model Y在成人乘员保护方面的得分为97%，在儿童乘员保护方面的得分为87%，在弱势交通参与者方面的得分为82%，在安全辅助方面的得分为98%。
很快，9月10日，Twitter上爆出一位通过解读代码分析特斯拉新功能的用户，在特斯拉的代码中发现了一个名为ANCAP的新隐藏代码。这是除了现有的欧洲NCAP、I VISITA(中国的测试地点)和南韩的NCAP之外的另一个带有测试机构名称的代码。
令格林惊讶的是，特斯拉为什么要给每个机构单独设置代码，并以其命名？
根据格林的推测，如果通过软件代码调整设置，特斯拉可能会采取一些措施来优化其车辆的安全性能，从而在测试中获得高分。
例如，通过软件加强电子防撞系统的响应可能会对NCAP安全测试产生影响。
NCAP新车检测中心回应了格林的帖子。据外媒Drive报道，A-NCAP的发言人表示，“我们知道推特上的声明，正在进行调查。”
也有网友表示，A-NCAP一直在以随机抽取车辆或匿名购车的形式进行测试。通过植入代码来改变设置是不对的。
但格林表示，欧洲-NCAP和美国检测机构的测试车都是厂家直接提供的，可能会发生信息泄露，这也是他能确认特斯拉为不同的检测机构建立了代码的原因。绿色表示某些功能也可以通过地理围栏来启用或禁用。
NCAP代表新车评估计划(New Car Assessment Program)，指的是新车碰撞测试，用于评估车辆的安全性水平，如耐撞性。主要测试的是车辆的物理性能。
因此，有网友质疑，车辆的物理性能不能通过软件代码来改变。目前，格林无法确定特斯拉车辆上可以通过软件改变的功能。
然而，格林表示，他在两年前就发现，测试机构在进行NCAP测试时屏蔽了包括摄像头在内的车辆传感器，以防止车辆感知到可能的碰撞并做出反应。
基于这样的推断，如果车辆感知到碰撞风险，就会主动做出反应，比如加强前面提到的电子防撞系统的反应，采取主动刹车或者避让的策略。
例如，Green在测试中放上了奥迪A8主动启动悬挂系统的视频链接，以证明如果车辆能够感知到碰撞的可能性，就会通过软件调整设置，主动采取安全措施。
所以如果特斯拉想通过改变软件来调整设置，加强安全防护功能是可以实现的。
此外，格林所说的通过地理围栏来启用或禁用某些功能，也可以解释为什么特斯拉会根据不同机构的名称来命名其隐藏代码，即可以用有针对性的代码来修改车辆的某些功能。
我们无法确定特斯拉的哪些功能可以通过地理围栏在不同地区打开或关闭，但格林表示，特斯拉确实有这个功能。例如，他们禁用了温哥华市区的FSD Beta。
咨询了新力智能科技首席战略官陈。他认为，NCAP测试时全程记录了测试速度，对不同位置的碰撞速度有明确要求。如果速度不达标，就需要重做，所以作弊修改参数是不现实的。
不同的国家有不同的碰撞测试要求。这次特斯拉Model Y高分的欧-NCAP测试项目包括64km/h 40%正面偏置碰撞、50 km/h与可变形移动壁障侧面碰撞、40 km/h行人保护碰撞和29 km/h立柱碰撞测试
澳新采用的A-NCAP和欧洲-NCAP考试项目是一样的。
中国的C-NCAP测试项目包括50公里/小时时刚性固定壁障重叠率为100%的正面碰撞、56公里/小时时可变形壁障重叠率为40%的正面偏移碰撞以及50公里/小时时可变形移动壁障与车辆的侧面碰撞..
陈认为，在测试环境中，所有参数都受到监控，如果有作弊行为，实验就会失败。所以他认为这种所谓的出轨是不可能的。
而且他表示，从结构特点来看，电动汽车比燃油汽车有更好的碰撞性能。由于电动车前舱没有发动机，吸能空巨大，所以在传统安全测试中占有优势。
另外，虽然特斯拉的安全性能很好，但这不是它的卖点，没必要作弊。
然而，马斯克一再强调:“安全是特斯拉汽车设计的重中之重。”在推出FSD Beta10.69.2的时候，马斯克也说过:“注意，安全是重中之重，所以它(FSD)会特别谨慎，尤其是面对行人的时候。”
当Model Y在欧洲-NCAP获得高分时，特斯拉的官方账号也高调宣布，特斯拉获得了有史以来测试车辆的最高分。
那么，如果特斯拉没有植入作弊的隐藏代码，可能的原因是什么？
有网友猜测，由于中国加强了网络安全管理，禁止外国公司使用基于外国神经网络(NN)的软件，特斯拉是否添加了这些代码来禁用NN ADAS功能？
格林表示，根据他得到的信息，目前特斯拉已经停止了在中国的OTA升级，其系统停留在2022.12的某个版本，等待许可后再开始升级。王智问一位特斯拉车主，最新升级的系统是版本2022.12.3.17。
此外，也有网友认为特斯拉是否想通过特定的代码来收集测试中的碰撞数据。
但由于目前的NCAP测试主要针对的是车身的物理属性，所以包括摄像头在内的传感器都会被屏蔽，车辆无法采集到太多的数据。
同时，也有网友认为，应该在关闭车辆传感器和安全系统，开启车辆安全系统的情况下，分别进行NCAP测试，然后进行比较，更符合实际情况。虽然试验条件比实际条件差，但不能反映实际情况，可以作为参考。
格林说，NCAP检测机构也进行了ADAS测试，他认为车辆很可能先进行了ADAS测试，然后是NCAP测试。如果是ADAS测试，软件代码的作用会更显著。
在记者发稿前，马斯克和特斯拉的官方账号都没有回应。后续如有新消息，Smart Drive也会同步更新。
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