作者/Nic
图片/网络
编辑/吾妻玲二
导语:前几天，看到这样一则新闻。今年9月，宝马在慕尼黑氢能研究中心开始了乘用车氢燃料电池系统的小规模量产，将搭载在宝马iX5氢车型上。具体来说，今年内，宝马iX5氢将实现计划内100辆的生产。那么问题来了。这次宝马做氢能，是试水还是有备而来？我觉得还得从宝马和氢能的“前世”说起。
宝马是打造“氢能”的老手
也许在很多朋友眼里，宝马是氢能源道路上的“新手”。其实早在上世纪70年代，第二次石油危机爆发的时候，各大车企就开始想办法寻找替代能源，宝马比对手更早开始研发氢动力。1978年，宝马在3.5L发动机的5系上放上了超级隔热的低温储氢罐。这辆车是双燃料驱动的520h。
2000年，宝马还将氢能源技术应用于7系，也就是当时量产的750hl。搭载了最大功率150kW的V12发动机，加速9.6秒。然后在2005年，宝马也推出了量产的氢燃料车Hydrogen 7，搭载V12发动机，也支持汽油和液氢。值得一提的是，这辆车仅在氢能源的支持下就能行驶201km。
从之前的技术可以看出几个问题。所谓的氢燃料发动机有几个缺点。一是续航时间短，效率低；其次，氢燃料发动机的排放不等于零，因为燃烧产物中还有氮氧化物。与只有水排放的氢燃料电池相比，环保还是“不达标”。
因为这些问题，宝马不得不选择挑战路线，并于2013年开始与丰田合作。两年后的2015年，宝马带来了5系GT氢燃料电池概念车，其燃料电池堆技术来自丰田。这款车配有7.1kg燃油的储氢罐，续航里程可达500km。至关重要的是，充满氢气只需不到5分钟。
可能是尝到了长续航、快速补充能量的甜头，宝马选择了在氢燃料电池的道路上继续前行。I Hydrogen NEXT于2019年法兰克福车展发布。简单来说，可以看作是宝马X5的新能源版。新车亮相时，宝马也表示要在2022年实现量产。说到这，思路已经很清晰了。宝马是制造氢能的“老手”。从当初的单打独斗，到后来与丰田的强强联手，如今带来了经过多年技术积累的宝马iX5氢。你觉得这会是试水吗？
宝马iX5氢准备。
最后，我们简单看一下宝马iX5氢的技术创新。和其他氢燃料电池车型一样，宝马iX5氢的动力系统主要由燃料电池、储氢罐、动力电池、电机单元、加氢口等组成。其中燃料电池系统是核心，而宝马iX5氢的这套系统中，燃料电池单体来自丰田，堆壳和空压机等部件都是宝马自己组装生产的。
直接，看数据。宝马iX5氢续航里程可达500km，且不受外界温度影响。在能量补充方面，加满氢气只需要3到4分钟，几乎相当于汽油的效率。
技术细节方面，宝马iX5氢上的燃料电池最大功率125kW。在保证动力系统的同时，其电池体积和重量相比过去都有明显下降。这样一方面有利于轻量化，另一方面也能很好的保证乘客舱空。
从安全性来说，储氢罐最里层是聚合物，中间层是碳纤维，最外层是玻璃纤维。由于这些高强度复合材料的应用，即使罐体发生故障，也能保证结构的完整性。同时，由于有传感器，当检测到气体泄漏时，系统会自动关闭阀门。
阿川平车
其实每次说到氢能，我们都知道它好，但是距离量产还有很长的路要走。一方面，短时间内很难控制氢燃料电池的单体成本；另一方面，包括氢燃料制造、运输、储存、能源补充等配套设施也是一个“问题”。即使是走在最前沿的欧洲，氢能源汽车目前也还没有普及，包括硬件配套设施，也要到2030年才能有。至于中国，就远了。因此，目前的RD和氢燃料电池车型的生产仅代表技术意义，并为未来奠定基础，宝马iX5氢也是如此。
推荐
