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有没有发现电动车的配置普遍比较丰富？价格越高，配置越全。
燃油车时代，百万辆车动辄拥有的配置开始下放到三四十万辆电动车上。
空空气悬架就是一个非常典型的例子。今天，我想和你谈谈。空空气悬架「蔚然成风」的市场逻辑是什么？
什么是主动悬挂？
先解决一个问题，什么是悬浮。
专业定义:汽车悬架系统是指车身与轮胎之间由弹簧和减震器组成的整个支撑系统，是车身与车轮之间的连接装置。它传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲不平整路面对车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，保证汽车的乘坐舒适性。
弹簧很好认，减震器是红色部分。
我们来拆解一下定义。悬挂系统最关键的附件是弹簧和减震器。
弹簧对应的是悬架系统中的参数之一“刚度特性”，减震器对应的是另一个重要参数“阻尼特性”。
悬架系统有三种类型，即被动悬架、半主动悬架和主动悬架。
被动悬挂很常见，我们大多数人都能摸到。一般是螺旋弹簧+液压减震器，刚度和阻尼不能主动调节。不仅要看路面的颠簸，还要看交付前的调整能力。
半主动悬挂，刚度和阻尼可以主动调节。匹配方式之一是螺旋弹簧+电动减震器，阻尼可调，刚度不可调；另一种匹配方式是空气弹簧+减震器，刚度可调，阻尼不可调。
主动悬架是一个完整的系统，刚度和阻尼可调，空气体弹簧+电动减震器。其中，空气弹簧调节刚度，电动减震器调节阻尼。
空空气悬架系统的组成
所以结论很明确。我们说的空空气悬架，其实就是“空空气弹簧”，通常配备电控减震器，形成主动悬架。
“主动”是指悬架有“大脑”，这是汽车智能化的方向之一。
电动车，更需要空空气悬架？
下面重点说下空空气悬架(准确的说是空空气弹簧)的结构。
空气弹簧，一般是一种柔性橡胶密封容器，从中泵出压缩的空气体，利用空气体的可压缩性，实现类似于螺旋弹簧的功能。作为辅助，还会有空供气单元，即气泵、烘干机、储气罐等。，这会占用车内的部分空空间。
空气弹簧的一种结构
所谓“密封容器”，一般是空腔结构。这种腔体结构也可以分为单腔和多腔。
单腔的问题是空气弹簧的伸出高度基本与刚度相对应，很难同时具有高度和刚度；很多蛀牙就好多了。很好理解，一个腔体可以调节高度，另一个腔体可以调节刚度，你可以两者兼得。
为了配合空气弹簧，发挥更好的调节效果，减震器还应具有主动调节能力。
这是另一门学问。这种减振器称为电磁减振器，可分为电磁减振器和磁流变减振器。它们的具体原理不同，但作用都是调节悬挂的“硬度”。
电动车空空气悬架是很兼容的，因为要做主动悬架，就要引入电控系统。这并不是说燃油车不行，而是电动车自带大电池，电子电气架构更先进，更容易操控。
两者比较契合的原因是:需求。
1.电动车的噪音没有内燃机消除了很多，但是原本被掩盖的路面噪音和轮胎噪音会更明显。车身通过空气弹簧与车轮接触，空气弹簧内部是空气室，可以隔绝噪音；
2.需要升高或降低电动车辆的底盘。一般电池都是放在机箱上的。在某些情况下，有必要升高机箱以避免碰撞电池。高速行驶时，可降低底盘，减少空空气阻力和能耗；
3.配合智能辅助驾驶。在摄像头、雷达或地图信息的帮助下，可以提前发现前方路况，快速调整空空气悬架。比如前面是颠簸的路面，底盘可以“软一些”；前面是连续的弯道，底盘可以“硬”。
4.还可以实现个性化配置。每个人对底盘的软硬都有不同的认知。理论上可以识别用户ID，主动调整到用户喜欢的机箱质感。有些还可以用摄像头识别车内乘客的类型。比如老年人乘车时，可以把底盘放低一点，方便上下车，然后可以调得更舒服，让乘客舒服一点。
在智能电动汽车时代，上述所有要求，更好地实现，被业界提上了讨论议程。
蔚来ES8的空空气悬架
背后的逻辑还是成本。
开门做生意，利润才是王道。
国内的电动车越来越高端，其他的方式也就那么几个。基本上他们都得靠“堆砌配置”，让潜在用户觉得“性价比高”，打动前几个用户。
慢慢的，口碑做好了，品牌才能立起来。
但背后的底层逻辑是，一些百万级车所拥有的原始配置成本在快速降低，以至于从经济角度来说，可以适配三四十万的电动车。
国产后，各部分成本开始降低。
为什么很多车都用空空气悬架？因为主空悬挂系统已经国产，而且成本平稳降低。成本降低比例在50%左右。比如海外进口的空悬挂系统1.6万，国产后可以降到0.8万。
具体购买价格不方便了解，这里只是举例说明。
随着成本的降低，对空空气悬架的需求也会上升。这是一个“军备竞赛”的环境。有竞品，我们自己的产品一般都能接受。而且加入空空气悬架后，电动车的舒适性和电池的安全性确实有一定程度的提高。
车身可以升降，光是视觉冲击就足以吸引很多用户选择这个配置。
小鹏G9空空气悬架
至于大家担心的空空气悬架的使用寿命，一方面产量增加后利润池也会增加，通过技术反哺可以不断延长使用寿命；另一方面，很多高端电动车都有空空气悬挂的友好售后政策，可以打消很多顾虑。
时代在变，智能+电已经悄然改变了我们或者曾经知道的产品形态。
作者曹安
布局兔子
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