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威力，中国新势力一线品牌。从几年前的不被看好到销量第一，闯进了一个“新势力”的世界。今年，蔚来连续发布了三款全新SUV——蔚来ES7、小鹏G9和理想L9。
虽然三款车在尺寸、级别、动力形式上有一些差异，但是这三款车针对的人群其实非常相似。新能源浪潮下，高端家用SUV也是热门选择！这三款车也能代表三个品牌的最新设计、功能和体验。
下面我们就从新势力的几个方面来一次看看这三款车，看看这两年魏小利谁的功课做得最好。
三款车的定位怎么样？
L9的理想定位是大型SUV，车长超过5.2米，轴距3105mm，容积感十足。L9也是三款车中唯一一款2+2+2六座布局的车。无论男女老少，每个乘客都可以有自己的独立座位，没有人非要挤在后排中间的“小板凳”上。
蔚来ES7和小鹏G9都是大五座布局，适合三口之家一代，或者五口之家两代。
定价方面，46-55万元左右的蔚来ES7依然保持着“高贵的身材”。L9的理想价格定为45.98万元，G9在小鹏的价格尚未公布。但应该会延续家族一贯的性价比定位，所以我们猜测价格预计在35-45万之间，定价会相对友好。
在这样的定价策略下，用户还会为蔚来的高端买单吗？或许在产品层面，理想和小鹏各有优势。但蔚来的高端更多体现在品牌层面，带给消费者的高规格服务，以及车主的认可。这些是另外两个品牌还不能提供的。
经过几年的发展，三个品牌的设计已经日趋成熟，各有风格。三款车都采用了各自的家族式简约设计，熟悉这三个品牌的朋友不会认错。
接下来不谈设计，只谈硬核:不同的能量补充方式谁更靠谱？三舱体验如何？谁更擅长智能驾驶？
换电、快速充电和续航里程延长
谁是未来的趋势？
里程焦虑是新能源汽车老生常谈的问题，但也是一时难以解决的问题。面对这个老生常谈的问题，三家公司给出的方案恰好完全不同:理想是延续油电的增程方案，蔚来坚持换电。小鹏给出的最新答案是高压快充。
理想:增加计划
增加程序的理想和今年全球销量都不错，但被很多行业大佬评为技术落后。的确，原则上，增程式技术不先进，插电式混合动力饲料油耗不低，纯电不环保，这是很多人吐槽的点。同时，面对越来越严格的燃油禁令，还可能面临失去绿卡资格的窘境。
但从用户的反馈来看，很多车主都尝到了油电形式的甜头。家里充电条件好的话，200+km的纯电动续航，可以作为一辆纯电动汽车每天使用，不用烧机油。续航确实很长，饲料油耗高，但整体能耗比燃油车低。1000公里以上的超长续航，加油确实可以解决里程焦虑。
所以在电池技术和充电技术没有很大突破的情况下，加长方案是一个比较满意的选择。这也是为什么业界不看好，但消费者还是愿意为增加的节目投票。就像三缸一样，从技术、产业、政策角度都是很好的解决方案，但是消费者不认可，再高科技也没用。
蔚来:换电。
事实上，蔚来推广的换电技术已经接近一种理想化的补充能量的方式。电用完了，换电池。方法简单易操作，经过实际体验，换电的时间真的和加油相差不大，省去了充电的等待。
但投资成本高、铺设覆盖慢、电池质量参差不齐、电池数量少、用户集中等待等问题也不容忽视。随着蔚来汽车越来越多，换电站出现了很多问题，比如排队、无法通电等。
但截至6月15日，蔚来已累计建成换电站972座，开通多条高速换电线路。但972个电车换座和几万个加油站相比，根本不是一个量级，但目前看来还是远远不够。尤其是在偏远地区和低线城市。所以现在换电只能是充电的补充。
小鹏:高压快速充电
相比理想的增程式和蔚来的换电，小鹏作为一家科技公司，不得不拿出一个有代表性的能源补充技术。小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。根据宣传，可以达到“充电5分钟，续航200km+”的效果，大大提高了能量补充效率。
为了最大限度发挥800V高压平台的作用，Xpeng Motors还将铺设中国首个量产的480kW高压超充桩。除了小鹏，还有许多汽车公司将目光投向了800V高压平台。比亚迪、极氪、蓝兔、极狐都榜上有名，这也证明了未来很多新能源汽车会走手机一样的快充路线。
但是和蔚来有一样的问题，体验依赖于800V快充桩的普及。这不能指望国家，只能靠车企自己推动。因为国家的策略是让更多人先充电，而不是让少数人先享受超快充电。没有国家队的支持，超快充电网络的建设也是一笔巨大的投资。
驾驶舱体验谁更强？
大中型新能源SUV为主体验，多多少少在宣传自己是家的延伸。作为纯电动汽车，它们空的房间是毋庸置疑的，所以驾驶舱体验尤为重要。
论保守的娱乐理想。
智能座舱方面，小鹏G9和理想L9的双屏从中央向副驾驶侧展开，副驾驶的舒适性不再局限于坐得舒服，娱乐属性直接填充。
蔚来ES7的中控屏幕采用了传统的竖排布局形式，在视觉观感上更加整体，充满设计感。不过在播放视频时，横屏的视觉效果略好。
从屏幕尺寸和画面清晰度来看，理想的L9的15.7英寸，3K分辨率的大屏幕比其他两款车更强，前后座的大屏幕更像是专属的娱乐垫，照顾到所有乘客。此外，三款车型的汽车都采用了最新的高通8155车载芯片，在响应速度上值得称赞。
为了弥补屏幕尺寸小的弱点，蔚来ES7提供了AR显示的功能，但是AR眼镜还是需要2000多元购买。只能说可以按需购买。
理想L9引入了4D观影模式，小鹏G9的5D影院“直接管理”。但目前改编电影来源有限，使用有一定局限性。噱头大于实际体验，但应用生态完善只是时间问题，看你能不能承受。
体验理想略胜一筹。
从做工和用料上来看，蔚来通过特殊纹理的藤条贴面、翻毛材质、分层设计，延续了一贯的精致与考究感。
L9的理想设计很直白，大面积真皮材质包裹，简约大气，但缺少精致感。
而小鹏G9则侧重于营造科技感，但高级材质感相对平庸。但是小鹏的优势在于它的隐蔽性。28扬声器的Tanner audio在扬声器数量、功放等参数上具有碾压式优势，并且拥有丰富的个性化设置。
除了做工和用料，交互体验也很重要。蔚来的NOMI，中控台顶部的这个“小玩意”交互感很强，屏幕上的动画也很可爱。
小鹏G9的小P连续语音识别非常准确，是三款车中最接近真实对话场景的一款。理想的学生通过手势、声音和触摸来增强他们的体验。虽然功能很酷，但是对于家里的老人和小孩来说，学习成本还是有点高。
驾驶辅助，谁更聪明？
蔚来的优势在于计算能力。
在智能驾驶硬件配置方面，蔚来ES7的优势在于计算能力。搭载四颗NVIDIA Orin X芯片，功率最终达到1016TOPS，是理想L9和小鹏G9的两倍。如果把硬件比作汽车的眼睛，那么软件算法就是人的中枢神经。聪明的大脑可以应对任何复杂的路况，并预测危险和学习经验。
硬件“叠顶”的蔚来，已经为ES7标配了21项安全和驾驶辅助功能，实现了功能全覆盖，NAD蔚来自动驾驶系统也进行了大升级。最大的亮点是可以实现点对点的驾驶辅助，逐步解锁高速、市区、停车、换电场景。
从2019年发布NIO PILOT 2.0实现L2级别的智能驾驶，到今年直接跳过L3级别的智能驾驶辅助研发，通过NAD自动驾驶辅助走向L4级别。然而，跳级的“风骚操作”、前期研发经验的匮乏、功能性能上缺乏实际参考结果，不免让人对蔚来ES7智能驾驶辅助功能的落地表现持观望态度。
小鹏G9的优势在于功能。
小鹏G9最大的卖点之一就是智能。虽然硬件计算能力不如ES7，但小鹏XPILOT4.0智能驾驶辅助系统可以实现端到端的驾驶辅助，即从家里出发，经过高速公路/城市快速路等。以及到达目的地，可以覆盖全程。而且在此基础上，XPILOT4.0还延伸了更多的场景，比如从停车场到目的地的辅助驾驶体验，更加实用。
小鹏G9的激光雷达位于车头两侧。它的优点是与车身融为一体，不像另外两个“小喇叭”多多少少影响了外观的完整性。但是这个位置的缺点也是非常明显的，就是容易刮伤损坏，导致维修费用昂贵。
与蔚来的智能化发展路线不同，Xpeng电机从一开始就走的是自研路线。作为国内第一家全栈自研量产车企，一路自研，一路实测。在用户的支持下，XPILOT智能驾驶辅助系统可谓稳扎稳打，功能覆盖和体验得到了业界和用户的认可。由此，NGP功能的用户渗透率在2021年已经达到96%，用户经常使用，说明其依赖性很高，功能非常实用。
相比之下，理想进度滞后。从2021年就开始了NOA功能的研发，经验的积累和里程肯定不如前两者。这也可以从用户褒贬不一的反馈中得到印证。
写在最后
作为独立新势力的领军人物，“韦小立”交出了各具特色的答卷:
蔚来依然追求品质第一，体验至上，走高端道路；小鹏潜心自研，技术水平领先，不埋没性价比；理想没有花里胡哨的内容，需求和作用至上。
所以三款年度SUV在细分市场和产品定位上还是有一些差异的，每款车的特点和劣势也非常鲜明。需要一个大的，严重的耐力焦虑，那才是理想的。注重服务和体验，那么蔚来。看重性价比，追求高科技，那么小鹏。
这三款车你会怎么选？大家在评论区聊聊吧！
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