2022年9月15日，第36届大河国际车展(以下简称“郑州车展”)在郑州国际会展中心举行。“汽车行业关注网”部分网友投稿，多位李ONE车主当天前往现场维权。视频显示，这些李ONE车型的前挡风玻璃或车窗上贴有“韭菜”字样，下方写有“无良车企，收割老客户”字样，并在维权车辆引擎盖上放了一把韭菜，暗示李“割韭菜”。
本月初，据透露，李将在11月推出理想的L8。虽然系列不同，名字不同，但理想中的L8基本上可以默认为李ONE的换代车型。在李推出理想L8之前，李ONE将逐步退出生产线，也就是说李ONE即将停产。虽然售后维修和保修服务不会受到停产的影响，但是，许多刚买新车的理想车主认为他们被骗了，因为他们本来可以等几个月才能买到新车，但由于李没有提前透露新车信息，他们购买了“绝版车”。为了表达自己的不满，这些有理想的车主在各大网站发起投诉，全国多地爆发维权事件。从目前来看，车主在李ONE的维权并没有平息，各地车展的举办成为车主在李ONE新的维权场所。
“李一的虚假宣传欺骗消费者”、“李一的无良车企欺骗消费者”、“理想与套路之间有个李一”、“车友用理想谈情怀，理想却把车友当傻子”……大量李一车主在车上挂上维权标语。这是李成立以来最严重的一次产品公关危机。
据汽车行业关注统计，截至发稿时，李黑猫的集体投诉量已达1813件。一位有理想的车主说:8月6日订车，8月9日提车，车价也和销售沟通过。销售说理想品牌的车是厂家直营的，不打折不降价。并明确表示近两年不会停产或降价销售，并保证全国价格无差价折扣。
新车上市计划在主观上属于汽车内部经营决策方案和商业秘密，汽车主机厂没有强制告知的义务，降价销售也是主机厂的权利。客观上，汽车产品更新迭代很正常，新车会在产品力、配置等各方面进行升级。无论主观上还是客观上，李都没有错。
新动力汽车企业更注重追求企业资本价值，而忽略了用户的切身利益。以李一号事件为例。在6月21日理想L9的发布会上，李本可以透露理想L8的上市计划，消费者可以选择是买李ONE还是理想L8。然后9月份推出了李ONE的相关购车优惠，11月份理想L8上市后，他们就彻底退出了产品线。这是李比较恰当、规范的操作思路。但无论是出于对交付的担忧，还是出于对理想L8产品信息的保护，直到9月份李才透露出理想L8的上市消息，李ONE的车主自然很难接受这个消息，因为他们买的是即将停产的车型。
理想的销售人员也是李提出来的。不仅店主不知道李ONE即将停产，连理想的销售人员也蒙在鼓里。在传统的4S店销售模式下，经销商不受主机厂的管理，经销商可以在厂商指导价下自由合理定价。原始设备制造商的临时变化，如原材料价格的上涨，可以通过价格调整来平衡。直营模式下，直营店由主机厂直接管理，执行全国统一零售价。一定程度上价格波动较小，更符合消费者的购车习惯。一般来说，如果原材料价格上涨，OEM至少会提前一个月在官网发布相关信息，然后传达给旗下直营店。但在直销模式下，一线销售人员的承诺等同于主机厂的承诺。显然，理想直销系统的销售人员和总部之间没有统一的信息渠道，产品生命周期和定价周期也没有立即传达给一线人员。这也是李这种舆论的问题所在。
作为直接模式的驱动者，特斯拉引发了更多类似事件。9月16日，特斯拉启动新车采购。月底前交车的Model 3和Model Y可获得8000元保险补贴，可直接用于降低车价。这也引起了很多特斯拉车主的不满，迅速成立维权团体，甚至去线下门店维权。
一些汽车分析师表示，尽管停产很常见，但必须在更新产品序列和维护老车主的感受之间取得平衡。如果没有良好的沟通和协调，突然的价格调整会有失去原有品牌定位和品牌溢价的风险。同时也会对曾经是品牌粉丝的消费者造成一些伤害，品牌信任度直线下降，甚至把自己的潜在客户越推越远。
截至记者发稿时，李仍未就维权事件发表任何声明，这可能是维权事件愈演愈烈的原因。如前所述，降价销售和产品变化都属于企业发展的战略范畴。可以选择降价也可以不降价，可以选择告知也可以不告知。但不同于汽车行业的常规发展模式，确实引起了强烈的争议，在一定程度上对品牌声誉造成了损失。其他有意购车的消费者也会选择观望。毕竟谁也不想当韭菜。作为新势力品牌，如何在品牌形象塑造、用户利益维护和销售收入之间选择和承担后果，也需要各个车企去衡量和决定。截至记者发稿时，李仍未就维权事件发表任何声明，这可能是维权事件愈演愈烈的原因。
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