介绍
介绍
“造车总是充满各种不可抗力。”
作者崔
编辑黎思嘉
编辑朱锦斌
最近，作为全行业关注度和声量最高的车企之一，特斯拉位于中国的新能源市场，发生了三件有趣的事情。
首当其冲的是其8月份的销量，再次创下历史新高。数据显示，特斯拉总销量达到76965辆。其中，42，463辆出口海外市场，34，502辆在中国零售。Model Y创下了62，169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月份整体乘用车销量第一。
同时，简单计算后可知，特斯拉Giga上海1-8月实现销量399939辆，距离2021年全年交付484130辆仅8万余辆。其中出口近16万辆，国内销售超过24万辆。
相比之下，更值得注意的是，随着上海工厂改造的完成，这家美国车企的产能终于迎来了彻底的释放。
打开其官网后可以发现，Model 3后轮驱动版和四驱高性能版的预期交付周期已经缩短至6-10周。Model Y的后轮驱动版大幅缩短至1-4周，长寿命版仍为10-14周，四驱高性能版为6-10周。
也就是说，提车时间过长，甚至不可避免地导致潜在客户流失的问题得到了妥善解决。接下来，特斯拉在渡边一树乐手的销量超过10万辆也不是不可能。
至于引起热议的第二件事，来自世界首富埃隆·马斯克。当然也是这家美国车企的绝对统治者。众所周知，就在本周，他突然在个人社交平台上写道:“很快，我们将会像看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车残值会比人们想象的低很多。”
这话一出，很快就被两种完全相反的声音围攻。一方认为，的确，随着全球能源转型的进一步加速，燃油车退出历史舞台的节点可能会提前到来。但另一方认为，虽然传统燃油车可能会被淘汰，但内燃机仍将在很长一段时间内保持混合动力的形式。
我更想说的是，“作为一家年销量超过百万辆的电动汽车公司的老板，埃隆·马斯克站在自己的角度大声疾呼并没有错。至于整个行业最后的发展，会不会像他说的那样，时间会给出答案。没错，是预言；没有，只是淡淡一笑。”
至此，再次聚焦视线，第三件事似乎是今天文章的重点，也是很多读者所期待的。
现实没有想象中的美好。
话不多说，直接切入正题。美国当地时间周一，特斯拉投资者关系主管马丁·维查(Martin Vicha)在旧金山的高盛科技峰会上介绍了公司未来五年的一些发展计划。
有趣的是，当被媒体问及特斯拉制造更廉价产品的可能性时，它直接回答道:“特斯拉终于希望推出更实惠的电动汽车了。”
对此，他还解释说，如果想成为“高产高销量”的汽车制造商，就需要广泛的产品组合。因此，在推出自动驾驶出租车服务之前，特斯拉需要提供更便宜的电动汽车。
不过有点遗憾的是，马丁·维查并没有进一步说明特斯拉推出廉价电动汽车的确切时间节点。
事实上，早在2020年举行的电池日，埃隆·马斯克就已经将这款2.5万美元的产品放在了身后展示的PPT中。虽然还没有完全亮相，甚至可能还没有最终确定，但并不妨碍它首次公开亮相。
当时特斯拉看好全球新能源市场的趋势，所以三年后也就是2023年这款产品发布是相当确定的。
另外，一个很重要的因素是，特斯拉感觉在未来很长的时间内，电动汽车的制造成本会快速下降，甚至低于同级别的燃油车。
但谁也没想到，现实远没有想象中美好。随着疫情的突然爆发，缺芯，动力电池原材料价格飙升，原本的计划被无奈打乱。最终的连锁反应是，特斯拉做不出这种成本足够可控、利润可观的廉价车型。
而且要知道，目前仅从这家美国车企手中积压的订单，以及几家超级工厂的制造能力来看，只能用“应接不暇”来形容。也就是说，几乎没有太多的精力去打理另一个需要巨大人力物力财力的产品。
另外，根据目前Model Y的终端收割表现，可以称之为“现象级产品”。马丁·维查在峰会上也做出了另一个承诺。“明年，前者基本上会成为世界上最畅销的汽车。”
那么，既然特斯拉已经握有如此强势的牌，可以源源不断地为其提供销量和利润的支撑，尽快推出廉价车型的需求也就不再那么迫切了。
最后必须明白，按照这家美国车企的产品矩阵，即使推出后者，也将是最紧凑的市场，在保证效率的前提下，盈利难度不言而喻。
综上所述，对于那些还在等待特斯拉廉价车型的潜在消费者来说，这篇文章的标题似乎是现阶段最好的答案。
计划总是在变。
“造车总是充满各种不可抗力。”本段开头之所以略显突兀地抛出这样一句话，是为了更好地介绍下面的内容。
因为除了特斯拉再次正式“发布”廉价车型的消息之外，就在昨天，根据财联社的消息，其正式暂停了在德国柏林工厂生产动力电池的计划，并考虑在美国获得电动汽车和电池制造的税收抵免资格。
报道称，特斯拉一直在努力生产自己的电池，并讨论了将原计划用于柏林工厂的电池单体制造设备运往美国的问题。在美国生产更多的电池可以帮助特斯拉根据通货膨胀削减法案获得额外的税收减免。
众所周知，美国总统拜登于上月签署并通过了上述法案。市场分析师表示，只要充电电池在美国制造和包装，通货膨胀削减法案提供的生产税收抵免就可以抵消超过三分之一的电动汽车电池组成本。
对于电池符合多项采购标准的特定电动汽车，该法律还延长了向买家提供7500美元税收抵免的政策。
换句话说，随着高诱惑补贴政策的出台，美国政府无疑是在采取实际行动，试图将产业链广布全球的特斯拉拉回本土市场。根本目的是“振兴”其缺乏活力的新能源市场。
从特斯拉的角度来看，虽然原计划再次被打乱，但还是盈利的。把德国电池厂搬回中国，一方面可以卖个人情给小船，另一方面继续讨好美国政府。
但上述事件的发生，也提醒着仍在高速发展的特斯拉:胳膊还拧不过大腿，国与国之间的关系，如中美对抗加剧，也是其必须提前考虑和规避的风险因素。
毕竟谁也不能保证接下来会发生什么。当然，作为旁观者，我还是希望少一些“敌一千伤，我一百伤”来互相制约。尽快完成全球汽车市场的电动化改造，应该是各国的共同目标。
在这个过程中，一定需要鲶鱼特斯拉来搅动一股清水。
崔|
爱车如命，
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剧终
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