玛莎拉蒂有一个传统，它的车型喜欢以风命名。比如大家耳熟能详的莱万特(Levante)，是来自地中海的暖风，可以从微风爆发为强风。最新的Grecale也不例外，它的名字来源于地中海的一股猛烈的东北风。虽然是三叉戟品牌的入门级车型，但名字一看就不是省油的灯，还是能和速度与激情联系在一起。
新车的很多照片都有和实车不一样的感觉，比如Grecale。在看到Grecale的真车之前，给我的感觉就是更小的Levante。直到我在“新生活，风启山岚”的活动中深入体验了Grecale两天，才突然觉得自己之前的结论太武断了。
首先，从尺寸上来说，Grecale比预想的要大很多。GT版I驱的长宽高分别为4,846mm、1,948mm、1,670mm，轴距为2,901mm。另外两个版本，摩德纳版和Trofeo版，在尺寸细节上略有不同，但三个版本的轴距是相同的。
与最直接的竞争对手保时捷Macan相比，Grecale明显更大，这体现在更宽敞的后排空空间和肉眼可见的更大的行李厢空空间。关于行李舱空，我还特意查了一下官方数据。Grecale是535升，而Macan是488升，证明我的直觉没有错。所以我的结论是:除非家里有特别高的成员，否则Grecale在空空间和实用性方面，可以胜任大多数家庭的主用车需求。
作为一个历史悠久的豪华品牌，每一款玛莎拉蒂新车都不会忘记向前辈致敬。在全新的Grecale车身上，低悬格栅和大灯组的设计来自超级跑车MC20，而车尾的回旋镖尾灯则来自玛莎拉蒂Giugiaro 3200 GT跑车。当然，三叉戟品牌标志性的侧鲨鱼腮和嵌入C柱的三叉戟标志也在它身上得到了延续。
有意思的是，Grecale其实比Macan略高，但Macan是典型的SUV，Grecale从侧面看更像小钢炮。这似乎暗示了Grecale是兼容通勤工具和性能机的组合。
我们的车队从余杭出发，经过新昌，到了天台。一路上都很美。西西里风格的玛莎拉蒂Grecale穿行在浙东郁郁葱葱的群山中，雕塑般硬朗的车身与周围毫无违和感。
新款Grecale的内饰紧跟当前的数码潮流。驾驶舱有四块屏幕，包括方向盘后面的全数字仪表盘，中控位置的上下屏幕包括12.3英寸的中控面板和8.8英寸的舒适控制面板，顶部有一个数字时钟。在上下两个屏幕中，各有一排换挡按钮，从而省略了传统的换挡杆，让中央通道在视觉上更加清爽，储物空间空也更加宽敞。值得一提的是，无论是信息读取还是触控操作，8.8英寸的控制屏都很好用。倾斜角度刚刚好，用手指按压会有很强的触摸反馈。由于空的温度需要在这个屏幕上频繁调节，所以是否好用非常重要。
最巧妙的是数字钟。它在形式上仍然是一个传统的时钟，但你可以根据需要在时钟，指南针，踏板和G米之间切换。音响系统方面，Grecale配备了一套Sonus faber reg来自意大利；柴犬音频支持多达21个扬声器，总输出功率为1285瓦。我第一次体验这个牌子的车载音响是在MC20上，音响效果真的没法说。
说几个我喜欢的细节吧。第一，方向盘后面巨大的金属换挡拨片质感和手感极佳。更何况对于喜欢玩漂移的人来说，重要的是它的拨片要像法拉利上的那样固定，不会跟着方向盘走。
这样玩漂移反打方向就不会因为不知道加减挡而手忙脚乱。换挡拨片还有一个好处就是可以快速进入前进档，比如从空挡换到前进档。用手指拨动换挡拨片比伸手去拿中控位置的D按钮方便多了。
还有一个小细节是，Grecale采用了电子门把手，一键触车门就会自动弹开，让上下车更优雅。但是，大家要注意。值得称道的是，玛莎拉蒂还贴心地保留了机械门把手，以备不时之需。
格雷，你开车的时候会发生什么？事实上，玛莎拉蒂在动力、底盘和音向方面从来没有失败过。而且我刚进Grecale驾驶舱的时候，发现这款车的坐姿明显比其他同尺寸SUV低很多，所以一上车就以为座椅调到了最低位置，其实已经是最高位置了。Grecale分为三个不同的动力版本:GT版搭载2.0T四缸轻混动发动机，最大功率300马力；摩德纳版还搭载2.0T四缸轻混动发动机，最大功率330马力；FEO版搭载基于“Nettuno Poseidon”发动机的高性能V6发动机，最大功率530马力。
事实上，我开的最高级的GT版还是挺厉害的。毕竟它的百公里加速只有5.6秒。入门级的保时捷Macan最大功率265马力，加速6.4秒，相比之下就逊色了，除非你选择Macan S或者Macan GTS配2.9V6
Grecale提供五种驾驶模式:舒适模式、GT模式、运动模式和越野越野模式。Trofeo版将有独特的CORSA赛道模式。我大部分时间都在GT模式下开车。在这种模式下，变速箱慢而平稳，没有急噪。我觉得在大多数使用场景下都刚刚好。只是在天台山多弯的山路上，我切换到了SPORT运动模式。在这种模式下，变速箱降档更主动，发动机也更愿意保持高速运转。玛莎拉蒂标志性的声音也出来了。虽然这个GT版是四缸发动机，但是声音一点也不含糊。虽然没有我自己的六缸发动机响亮有力，但绝对比市面上大部分四缸发动机好看多了。
底盘性能方面，格雷凯尔和他的大哥莱万特很像。没有硬桥硬马，日常驾驶明显比德系对手舒服。但在激烈驾驶时能提供很好的支撑，越快越稳，越有自信。当然，我相信这与它匹配的普利司通波坦察运动轮胎有很大关系，这种轮胎很好地平衡了抓地力、转向和高速性能。
最后，我特别想和大家分享的是，除了在硬件上紧跟数字化潮流，Grecale的车载系统也在本地进行了改进，尤其是语音识别，更是专门针对中国市场进行了定制。下次出发时，只需说一句“你好玛莎”就能呼出你的语音助手，让每一次旅行都变得更加轻松愉快。
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