文|罗辑
出乎很多人意料的是，“中国第一超跑”的突然问世，实现的是我们在这方面始料未及的——广汽阿亚恩。
都说一提到品牌，人们首先想到的车型就代表了品牌的核心形象。之前提到广汽爱安，联想最多。应该是AION S，15万左右，已经达到广东街车水平。从现在开始，这个角色将被起拍价128.6万元的超跑Hyper SSR取代。
是的，其实对于普通消费者来说，更重要的信息是，这家车企再也不能说“广汽E安”了。它已经有了全新的logo，不再与广汽传祺共用同一个logo，正式名称也终于变成了“E 'an”。
先说重点，先看看这款超跑。
对于15日晚的发布会，很多人只想着广汽爱安的品牌年轻化，最多发布更新的主力产品和新定位。在此之前，网上很少有爱安要造超跑的信息。更让人惊讶的是，这样一辆毫无准备的车，居然直接带来了量产版。
这是什么车？官方对它的称谓是“中国第一超跑”，同时还加了一段描述:“所有参赛选手都在500万元以上”。
其实说到超跑，几年前出的蔚来EP9已经妥妥的合格了，在新北赛道也证明了自己的硬实力。然而这款曾经承诺量产的车型最终并没有真正实现量产，而这一次艾安敢于宣称“中国第一超跑”，是因为他要将这款车投入量产。
至于“竞争对手都在500万元以上”，这种说法有点不好判断，但还是比“500万元以内最好的SUV”这句理想的话更扎实。毕竟我们很难给“最好”这个词一个具体的标准，而爱安的Hyper SSR已经给出了自己超跑的核心性能数据——1.9秒破百。
随着电动车的成熟，我们对超跑级的加速性能已经逐渐麻木，3秒破百的性能已经降到了20万元以内。特斯拉Model S格子2秒破百的动力不是很刺激，但Hyper SSR 1.9秒破百。再加上它的中国品牌地位，对于车迷来说有点像歼20横空的诞生。
但“所有竞争对手都在500万元以上”的说法，意在避开纯电动领域的竞争对手(如特斯拉第二代Roadster，尚未量产)。鄂安举的例子是法拉利最新的跑车——SF90，破百用时2.5秒，而这款车在中国市场的售价刚好在500万元左右。
当然，0-100km/h的性能只是按照超跑的标准来看最受关注的参数，但其实并不是关键参数。名爵全新车型木兰能做到3.8秒破百，并不代表它的运动性能能和跑车媲美。但1.9秒破百的Hyper SSR是否超跑，还要看它在其他方面的表现。
想要证明自己，Hyper SSR跑遍新北是必不可少的。之前我们能知道的都是官方的信息，比如用于1.9秒破百次的独家专用轮胎，采用低生热配方，低膨胀率设计等技术；
超强性能来自爱安独创的两档四合一高性能电机，通过换挡实现瞬间大功率，解决电机简单叠加带来的体积和重量矛盾；
上轮峰值扭矩高达12000Nm，综合马力1225匹，高于f 1比赛标准1.5倍，可实现1.7 g的推背感；
车身减重方面，采用100%碳纤维覆盖，刹车方面，采用航天工业的长纤维碳陶瓷刹车盘hellip。 hellip
Ai官方信息涵盖了超跑标准要求的各方面性能。虽然目前无法实际验证，但从上面一系列强调的信息也可以看出，Hyper SSR绝不是只擅长直线狂飙的作秀品。
事实上，蔚来EP9已经证明，在电动时代，不考虑成本，做一辆超跑并不是最难的。难的是有了真正的超跑性能之后，如何投入量产。
计划于2023年10月投产，
超SSR能实现吗？
这里补充一点不冷门的知识:跑车领域大致分为三个层次:跑车(小跑，跑车)、超级车(超级跑车)、hyper车(极限跑车，终极跑车)。我们偶尔在路上看到的法拉利和兰博基尼的跑车都属于超级汽车的范畴，而hyper car就更高了。在公共道路上很少有机会看到，只有布加迪、科尼赛克、帕加尼这样的少数品牌可以称得上hyper car。
自称“中国第一超跑”的Hyper SSR，名字中使用了“Hyper”二字，取音译“浩博”的中文名。它的1.9秒加速性能确实达到了hyper车的标准，但这款车还是超级车的水平。因为真正的hyper车看的不仅仅是0-100km/h的性能，而是0-200，300甚至400km/h的性能，以及最终可以达到的速度极限，这绝对不是电动超跑所擅长的。
然而，这也不是问题。真正的hyper车售价1000多万，保有量极小，很难被认为是“量产”。Hyper SSR在性能上足够强。我们更应该关心的是，它能否在128.6-168.6万元的价格上获得合理利润，这将决定它能否真正交付给消费者。
凭借着极低的姿态，高耸的剪刀门，结实的尾巴，打开方式奇特的后备箱，Hyper SSR已经很会拉风了。不过从超跑的角度来看，这款车在设计上并不是极致。
如上表所示，Hyper SSR的车身长度不到4.6m，与同为百万级跑车的北极星1号相当，但在车身高度上，Hyper SSR要比北极星1号低很多。但相比只有1191mm高的法拉利SF90，Hyper SSR超过1.2m的车身还是明显偏高。同样是纯电动超跑的蔚来EP9，车高只有1146mm，所以在视觉效果上，EP9比Hyper SSR更超跑。
超SSR
相比外观，Hyper SSR的内饰透露出一种“亲近感”。整个中控台采用了我们非常熟悉的布局。即使是不同造型的方向盘，整体座舱氛围也比传统超跑更容易让人习惯。
蔚来EP9
相比之下，蔚来EP9的驾驶舱要奇特很多，但是蔚来EP9毕竟没有量产，夸张的设计成为了其量产的阻力。对于这样一款极限超跑，蔚来一开始从未想过投入市场。
反观Hyper SSR，官方已经公布了专用生产线，计划明年10月投入市场。目前我们看到的是各方面都比较成熟的量产状态。对于感兴趣的富豪来说，这场“中国第一超跑”真的很值得期待。
对于我们普通消费者来说，易安的品牌年轻化显然更值得关注。
复兴之后，爱安不仅换了新logo。
大家应该都看到了AI品牌的新logo。其图形设计取自AION的两个字母“AI”的形状，形成一个向上的箭头。它的正式名称是“爱神箭”，背后的寓意非常丰富。让我们直接带着官方的描述:
“AI神箭的形状是向上的箭，意思是它可以陪你翱翔、翱翔，在学业上突飞猛进，在事业上一飞冲天；AI神箭也像空穿越时明亮的眼睛，带着你一直看到未来；AI神箭就像一道放纵的风景，陪你走向远方的诗意与浪漫 hellip hellip"。
全新的鄂安品牌除了更换新logo之外，还有一个关键点就是终于去掉了“广汽”的前缀。事实上，无论是销量还是独立销售渠道，两年前的鄂安品牌就已经具备了进一步独立的条件。现在正式迈出这一步，也算是迈出了更稳健的一步。
目前自主品牌中，比亚迪是国内新能源汽车销量的领头羊，五菱依靠洪光MINIEV的知名度排名第二，广汽爱安排名第三。从销量上看，韦小立等造车新势力一直与广汽爱安差距较大。
但更重要的是，虽然五菱、长安、奇瑞新能源等品牌在新能源汽车销量上与昂达达到了一个量级，但其主要销售车型都是10万元以下的低价电动车，而昂达畅销的AION S、AION Y等车型都在15万元左右，也有不少20万元以上的中高端车型。
目前，在鄂安的销量中，车型的平均售价已经达到了18万元，已经超过了大众、丰田等一线合资品牌。如果考虑到平均售价，在国内自主品牌阵营中，E安只有全面转型后才能面对比亚迪。
要实现这一点，鄂安的品牌有了进一步的突破，成熟的条件已经具备。Hyper SSR的出现，只是新E 'an冲击高端市场的一个突击信号。
当然，超跑不会是爱安向上努力的核心领域。它将Hyper(豪铂)定为高端系列，下一步将重点推出30万元以上区间的高端机型。目前已知的信息是，明年，Ean将推出30万元级别的浩博系列三款机型，Ean已经明确浩博不会做30万元以下的产品。
也就是说，Ean将通过浩博系列直接切入理想、蔚来等豪华新能源品牌的范围。相比这些新势力，Ean在中低端市场已经积累了非常扎实的市场基础。现在以Hyper SSR作为超跑级车型的龙头，将给竞争日益激烈的豪华新能源市场带来不可忽视的冲击。
摘要
在爱安进句子频繁的发布会上，意外出现了借用丰田的“有路的地方就有爱安车”的广告语。这并不是对丰田的粗暴模仿，而是爱安用最直白的方式表达自己征服新能源市场的野心。
相比Hyper SSR，这款超跑更值得新能源车企关注。就是这句话，因为以鄂安目前的表现，有信心和实力去实现。
