买车的话，找SUV咖
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)在社交平台上发文称，“今天购买的燃油车的剩余价值将远低于人们的想象”。他认为，“很快，我们会像看待蒸汽机一样看待燃油车。”言下之意，新能源车先进，燃油车落后。
马斯克不是唯一一个曾经说过“新能源汽车将取代燃油汽车主流地位”的人。最经典的是蔚来CEO李斌说:“我不明白为什么有人买汽油车。除了闻到汽油味，还有什么好闻的？”不久前，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣也公开表示:“中国汽车工业已初步具备停售燃油车的基本条件”。
在大佬们的鼓吹下，可能有人认为燃油车真的完蛋了，未来属于新能源车。屁股决定脑袋。既然是新能源汽车公司的老总，他们说的话自然偏向新能源汽车。其实大咖和大家一样，都猜不到燃油车时代什么时候结束。但从最近的一些现象来看，燃油车时代的终结似乎并没有想象中那么快。
德国:反对欧盟2035年禁售燃油车
当地时间6月8日，欧洲议会全体会议以339票赞成、249票反对、24票弃权的投票结果，支持欧盟委员会去年7月提出的立法提案，决定在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车。但这一投票需要欧盟成员国政府一致通过才能生效。
当地时间6月21日，在德国工业联合会举办的一场活动上，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售燃油汽车的计划。林德纳表示，燃油车还是有市场的，“欧盟将从2035年起停止销售燃油车”的相关禁令是错误的，因为其他地区的汽车制造商将继续销售燃油车，德国政府不会同意欧盟的这一法案。
既然德国不同意，欧盟2035年禁售燃油车的投票就没用了。至于奔驰、宝马、奥迪、大众等汽车厂商。，自然要审时度势，从市场表现来决定禁售燃油车的具体时间。一切都还存在变数。但可以肯定的是，2035年欧洲明确禁售燃油车还是天方夜谭。
美国:对插电式混合动力车型的巨额补贴
8月16日，美国总统拜登在白宫签署了通货膨胀削减法案，该法案涵盖了许多方面，但引起我们注意的是，在该法案下，插电式混合动力汽车获得与纯电动汽车相当的补贴。该法案提到，美国政府将为购买电池容量大于7kWh的插电式混合动力车型的消费者提供7500美元的补贴，与纯电动汽车一致。
值得一提的是，之前同级别混动车型的补贴仅为3334美元，补贴增长率超过100%。当然，这个补贴也有一个前提。受补贴的车辆必须在北美生产。抛开政治因素，从这个法案中我们可以看到的是，美国政府有意支持可以烧油的插电式混合动力汽车，而不是单纯推动纯电动汽车的发展。
国内:新能源汽车市场增速可能放缓。
2021年是我国新能源汽车爆发式增长的一年，全年新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长157.57%。根据最近发布的8月销量数据，新能源汽车月销量为53万辆，同比增长111.4%。1-8月新能源汽车累计销量326.3万辆，市场占比超过20%。
然而，疯狂的增长速度不可能永远持续下去。有专家分析，中国新能源汽车市场在经历了2021年和2022年的高速增长后，未来几年增速将承压，较2021年市场增速有所放缓。
一方面，2022年底新能源汽车补贴取消后，新能源汽车价格可能会进一步上涨。新能源汽车价格明显高于同级别传统汽车，市场很难接受。另一方面，目前新能源汽车动力电池上游原材料价格上涨，国内新能源汽车企业成本压力明显加大。今年以来，多家新能源汽车公司上调了旗下车型的价格。相信大家都知道。
因此，在下一阶段，国内新能源汽车市场的增长将明显受到车辆成本的限制。一旦新能源汽车市场增速放缓，“禁售燃油车”的日子只会越来越远。
写在最后
每个人都有自己的立场，马斯克和李斌都没有错。但结合现阶段已知的国内外形势，大卡客观地说:传统燃油车的“终点”不会这么快到来。
