“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车残值会比人们想象的低很多。”
“今天买燃油车就像在智能手机时代买功能机一样。”
“我完全不明白，为什么现在还有人买汽油车？除了能闻到点汽油味，还有什么好？听着？”
......
以上三段分别是特斯拉CEO马斯克、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和蔚来CEO李斌鼓吹“淘汰燃油车”的说辞。当然这里要注意的是，都是卖电动车的商人。
在商业上，没有问题。
然而，在电气化的大潮下，纯燃油汽车的生命真的要消亡了吗？真的一点市场都没有吗？我不这么认为！
对汽车需求不高的人，可能非常适合买纯燃油车。
我的同事，一个邻居，买了五年的本田飞度，总里程7000多公里，每年不到1500公里。当被问及为什么有些车不行时，她回答说:“通常情况下，对车没有需求。上下班要骑电动车或者坐公交。我真的不想自己开车。太拥堵了。只有空有空的时候，我才会想着开车去更远的地方玩。”
相信像她这样的例子还有很多。
有几辆“僵尸车”长期停在我小区的露天车位上——判断是不是“僵尸车”的依据很简单，看它下面有没有长期未清理的痕迹就行了。如果以我所在的小区为样本，大概有16%的人不经常开车。
在每个小区的露天停车场，总有这种披着衣服准备长期停放的车辆。
对于这些人，你告诉他混合动力车有多省油，电动车的行驶质感有多好，能提速多快。那不是扯淡吗！但他们只是需要一辆能跑长途、可靠、耐用、便宜的家用车。
目前纯燃油车的经济性还比不上电动车。
就宋立科PLUS，在配置差不多的情况下，燃油版比51km插电版便宜2.8万元，插电版比纯电动版便宜2.8万元。28000元的差价放在一年开不到10000公里的人身上，够他们加油四五年了。
更何况说到高速油耗，纯燃油车其实并不比混动车高多少。
刚才我刚用了自己的传祺M8-大七MPV。这应该是大家印象中的油老虎吧？——我跑了一次高速，42km，用时33分钟，平均时速82km/h，平均百公里综合油耗只有6.9升，比目前主流的，更小的混动车高不了多少。
混合动力汽车省油的好处是，堵车时，发动机可以休息，由电动机驱动。高速时，电机的功率容易跟不上，还得靠发动机驱动，油耗自然和纯燃油车差不多。
当然你可能会说，既然对汽车的需求不高，为什么还要买车？租车不好吗？
的确，对于对车需求不高的人来说，租车确实比买车划算。毕竟养车真的不容易。除了能量补充的费用，还有停车，保险，保养。当你停在路边时，你担心被别人欺负。
然而，买车的目的是什么？不就是旅游自由吗？租车适合提前计划好的旅程，不适合说走就走的旅程。就像邻居说的“如果我临时需要用车怎么办？哪里都不那么容易打车。”
另外，电动车不适合长时间停放，就像你家里经常不用的电池，长时间不用就会坏掉。
我曾经咨询过某品牌的技术人员:“电动车长时间不开会怎么办？”他回答说，动力电池会慢慢自放电，甚至可能会完全放电，永久损害电池的健康。
虽然现在租车很方便，也不贵，但是取车和租车还是很麻烦，而且很容易出现旺季无车可租的情况。
除了不经常开车，但是需要买车的人，还有预算不够但是想买家用车的人，他们都不适合买电动车，或者准确的说是没有电动车可以选择。
到目前为止，10万以下家用车市场上的电动车很少，大多是微型车和小型车，更适合家庭使用的电动A级车很少——
目前最便宜的混动A级轿车是比亚迪的秦PLUS，起步价11.18万；最便宜的混动A级SUV是五菱陈星，9.98万元起；最便宜的纯电动A级车是比亚迪的e2，起步价9.58万，不过很快就要停产了。
但是在燃油车市场，10万以下的A级车很多，质量还不错。比如SUV有哈弗的初恋、传祺GS4、吉利博越；有逸动，英宝，宾瑞，帝豪的车。先不说中国品牌的车型。连合资车都是一箩筐:大众捷达VS5，科鲁兹，伊兰特，轩逸。
五菱之星的混动虽然便宜，但还是比纯燃油版贵一万块。
今天10万以内的家用车还是一个巨大的市场。
国家统计局发布的《中国人口普查年鉴2020》显示，在拥有汽车的中国家庭中，汽车总价在10万元以下的占38.71%，按价格排名各细分市场第二，仅比最大市场少75.02万个家庭。
此外，今年上半年，50-10万的销量虽然比2021年下降了5个百分点，但仍占18.90%，在价格上位居细分市场第二，仅次于10-20万的细分市场。
轩逸、宝来等10万元以内可以交易的A级车，在这个电气化的时代依然强劲，足以证明这一点。
这些车的销量虽然下降了很多，但是量还是很大，证明需求还在。
短时间内，电动车要想和纯燃油车一样贵，真的不是一件容易的事。
燃油车虽然零部件比电动车多，尤其是纯电动车，但是它们的成本都可以随着规模的增大而降低，这就是所谓的规模效应。
当然，电动汽车也有规模效应，但占其成本大头的电池很难随着规模的扩大而变得更便宜。毕竟原材料成本远大于研发成本。
这就是为什么这一年多来，电动车销量越来越高的同时，价格却越来越贵，甚至变成了理财产品；电动车企业在不断涨价的同时，一直在喊“不要钱”。
消费者和生产者同时叫苦连天，这在过去几十年的国内汽车行业真的不多见。
当然，在电动化的大潮下，纯燃油车市场的衰落是必然的。说实话，我现在买纯燃油车应该是不可能的。我会首先选择PHEV甚至BEV前提是我有一辆燃油车。
但在可预见的未来，纯燃油汽车不会灭亡——除非政策一刀切，否则它可能会和纯电动汽车一起成为市场的补充，满足用户的多样化需求。
对于家里只能买一辆车的用户，我们一直推荐HEV>PHEV > >纯燃油车>纯电车。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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