满哥和大家一样，一直对沃尔沃有一个大概的印象:“安全，安全，还是安全”！不过在相继测试了几乎没有短板的XC60和比宝马长轴三系更运动的S60充值T8之后，还是很过瘾的！原来大家都因为“安全”而忽略了沃尔沃的其他特点。今天，天满哥要试驾的另一款沃尔沃车型XC40 Recharge P6，也是天满哥第一次长时间(一周)体验沃尔沃的纯电动车型。
看到实车的那一刻其实没有惊喜。传统的沃尔沃家族式外观已经延续了很多年。纯电动车型只密封了前进气口，D柱上有RECHAGE字样，车尾有尾标。相对于近年来发展迅速的自主新能源品牌，XC40充电或许缺乏新意，但也让人眼前一亮。
内饰设计和燃油版几乎一样。唯一的新意就是这种黑底金属光泽的点阵装饰条还是很有质感的。但沃尔沃内饰材料和做工的扎实，往往并没有以视觉的形式呈现出来。用手触摸按压就能知道传统豪华品牌的细节，而且这款新车一点异味都没有。作为一个二胎护士，一直因为异味抵制新车的曼格，必须给个好评。
XC40充电不像大部分电动车那样瞬间释放全部扭矩，而是像燃油车一样轻柔地输出动力，没有冲天的刺激，却保留了纯电动车的线性和平顺性。但并不代表这款功率跨度、最大功率170kW、最大扭矩330N·m、零加速时间4.9s的P6单电机长寿命紧凑型SUV，放在燃油车上就是3.0T的动力水平。
在这一周的试驾中，我开着它在晚高峰穿过拥堵的广州市中心，快速绕城一圈，去了一趟不远的肇庆。除了越野，几乎所有的路况我都试过了，最大的感受就是比较满意。拥堵时零延迟的动态响应，可以保证你总能比想要拥堵的邻车更快地靠近前车；很多只在周末开环城路的新手，干脆把限速定在80km/h到40km/h，XC40 RECHARGE紧凑的车身和精准的转向可以灵活绕开；高速时，即使是110km/h的速度，在切换到一半的时候，依然可以感受到动力的释放...
这种得心应手的操控感是任何纯电车都无法给予的。它需要各种因素的综合，比如动力响应，转向手感，底盘质感，甚至座椅的包裹性和坐姿。首先说一下坐姿。XC40 RECHARGE是为数不多的能把坐姿调节到接近轿车的SUV。座椅可以调的比较低，方向盘可以上下调节，前后的幅度也很大。可以像汽车一样把靠背放倒到半躺的位置，方向盘也可以搭配。
座椅具有一定的包裹性，特别是中间部分使用的翻毛材料，增加了座椅与臀部和背部的摩擦力，在重心快速转移的情况下也能牢牢贴在座椅上。除此之外，翻毛还有一个好处:即使车子停在户外几个小时，直接坐在上面也不会担心被烫飞。
其实转向手感并没有其他车评人说的那么轻，适合女性的行话...相比同级别车型，转向手感其实略偏，扶正力度太大，比精准指向要好。男人会觉得很舒服，很稳定，正常的女生也能驾驭，但会比放松的更用力。
曼哥最喜欢的是XC40充值的底盘质感。80/h的速度，过弯，他几乎感觉不到一般SUV的重心倾斜，车身姿态稳定。而且在经过一些坑洼的时候，它可以非常柔和地过滤掉冲击力。这种弯道硬，坑洼软的悬挂近乎完美…可是世界上怎么会有完美的事情呢？可能是因为电池的重量，比燃油版XC40重。但遇到大的撞击时，底盘会发出略显夸张的“砰砰”声，与车身感受到的舒适性和柔软性有很强的差距。说来话长就像一个有喉结的清纯动人火辣的小萝莉...
顺便说一下续航能力，这款XC40充电长续航版配备了69kWh的电池组，CLTC续航里程为529km。这一周在拥堵的市区，贯穿广州东西的四条城市快速路，到肇庆的160公里长途，回程还剩11%的电，我开了好几次。粗略估计实际续航400km左右。另外，我在家附近试过慢速和快速充电桩，速度如下图所示。由于充电桩配置不同，数据仅供参考。
最后说说很多人关心的油改电的问题。其实我关心的是油改电，无非是担心三个主要弊端:续航低，车内可用空空间小，电池分散分布带来的安全隐患。不过说实话，XC40充值长续航版的529km CLTC续航还不错；除了后平台的高隆起，没有任何影响车内的痕迹空，车头甚至做了一个不大不小的前箱；关于安全性，我特意搜了一下它的电池分布。原文信息如下:“整车碰撞层面，XC40充电尽量避免电池组的参与。所以在XC40充电的前端，他们并没有像特斯拉的空一样留有很大的储物空间，而是重新设计了一个电动车的防撞结构，这在概念上不如特斯拉和奥迪用电池组本身参与碰撞的保护理念。
我觉得对于一般用户来说，最重要的不是油改电的结构，而是真正能用的续航里程和车内的空。更重要的是，万一……大赚一笔，车真的被撞了，在同样的撞击强度下，会不会像林志颖的特斯拉一样立马燃烧起来！？此时的沃尔沃依然不是最安全的沃尔沃！？真正的影响我们还不能确定，但是曼格可以确定的是，这个XC40充值P6长续航版绝不是看起来那么简单！
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