小米宣布造车已经534天了。不管是质疑还是肯定，都还在这条路上跑着。
今天，小米董事长兼CEO雷军转发了接受央视采访的微博。除了创业经历，他还说小米要做伟大的公司，必须跟风。
风口上，猪都能飞。这句名言已经传遍了全世界。十年前风口是手机。十年后风口在哪里？
雷军也给出了肯定的回答:“此时此刻，智能电动汽车正在刮起风，它已经成为汽车工业和消费电子的融合。如果你不做，你就会落后于时代。"
他也承认小米造车是被迫的决定。
听听，有些凡尔赛，以小米集团的规模，有什么能逼它做的？
有。
Counterpoint Research今年7月的报告显示，2022年第二季度，中国智能手机销量同比下降14.2%，甚至不到2016年第四季度销量历史峰值的一半。上一次这么低的销量还要追溯到2012年第四季度，当时iPhone 5刚刚上市，智能手机市场方兴未艾。
小米的表现也不乐观。小米第二季度财报显示智能手机收入从2021年第二季度的591亿元下降28.5%，至2022年第二季度的423亿元，智能手机出货量从2021年第二季度的5290万部下降26.2%，至2022年第二季度的3910万部。
可以说，在智能手机市场整体陷入困境的2022年，除了苹果，其他国产手机厂商的日子都没那么好过，小米也未能幸免于这个寒冬。
另一方面，新能源汽车行业正迎来和十几年前智能手机兴起时一样的发展机遇。
根据乘联会发布的8月份国内乘用车市场整体情况，8月份，全国共销售新车187.1万辆，同比增长28.9%，为近十年来最高增速。其中，新能源汽车零售量为52.9万辆，同比增长111.2%，也就是说，几乎每10辆售出的新车中，就有3辆是新能源汽车。
这个比例还是比较惊人的。前几年新能源汽车还处于无人问津的状态。几年后，它们遍布全国。看来他们超越燃油车只是时间问题。
小米进军新能源汽车行业，是一个难得的好时机。换句话说，小米把握住了这个机会。
2020年9月1日，工信部正式实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了对相关企业“设计开发能力”的要求，将企业停产时间由12个月调整为24个月，删除了关于新能源汽车生产企业申请准入过渡期的暂行规定。
简单来说，意味着新能源汽车行业的准入门槛大大降低，造车资质不再那么难获得。小米这样的新玩家，可以通过并购获得新能源汽车行业的入场券。
另外，新能源汽车就像当年的智能手机一样。虽然是同样的工具，但是体验却有了很大的改变。转型的重点是生态。
已经拥有MIUI和AIoT平台的小米，不仅在生态上有得天独厚的优势，汽车作为生态的最后一环也可以完美嵌入。要知道，截至2022年第二季度，小米MIUI月活跃用户数已经达到5.47亿，连接米家AIoT平台的物联网设备数量已经达到5.269亿。在几亿用户中，哪怕只有百万分之一的用户有购买新能源汽车的倾向，也是一个相当客观的数字。
这样看来，小米造车是一件三心二意的事情。新能源汽车产业的蓬勃发展和工信部的新规让小米动了造车的心思，而手机行业的这个寒冬和自身发展的瓶颈成为了小米背后的助力。
雷军一直强调小米要做伟大的公司，伟大这个词一直伴随着苦难和磨炼。找到风口很重要，但更重要的是，能否借助这股风飞得更远，甚至生出一双属于自己的翅膀，可能是小米未来五年甚至十年都要回答的问题。
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