出口转内销，这个事情在汽车领域，在以前，只有具备全球化能力的车企才能做到。电动车时代，在电动车最受欢迎的中国市场，中国品牌已经开始向海外市场输出自己的电动车产品。
但是仅仅出海是不够的。中国车企要想真正做到全球化，就要进一步认识到一款新车可以在全球主要市场同步上市销售。要做到这一点，意味着从产品定义开始，就要按照全球最高标准和全球通用的消费偏好进行设计和开发。这就是所谓的出口转内销。
9月13日上市的MG木兰，正在探索这条道路。名爵品牌在欧洲有着天然的认知优势，名爵木兰更像是一款针对欧洲市场开发，然后引入中国的车型。在国内市场，有类似感觉的车型还有大众ID.3和smart #1。
但是，众所周知，欧洲市场和中国市场的消费偏好差异较大。如果想同时适合中国人和欧洲人的口味，产品定义有什么特点？借着这个MG花木兰，我们想谈谈这个话题。
在欧洲，木兰想做电动高尔夫？
12.98-18.68万元，花木兰这个价位冲击国内10-20万元代步车电动车蓬勃发展的市场。向上主要同类机型，包括海豚、Meta PLUS、好猫、ID.3、smart#1等。巧合的是，除了海豚，所有这些型号都在欧洲市场销售。
如果要说产品定位和更“欧式”的车身造型，木兰和ID.3无疑是最接近的。两者都是高配两厢车身造型，同样拥有四轮四角的高轴距比。在定价上也比较接近。
不过两者更相似的其实是对配置的理解，而这也是木兰最像欧系车的地方。
除了低配置的入门级车型，花木兰的选择是两个问题后的答案:是要双电机四驱，还是要长续航？
我们来对比一下今年1-7月几款电动车各续航版本的份额。海豚多是12万以内的版本，元PLUS多选择15万以上的长续航机型。好猫的主要销售集中在15万元以下的标准续航车型。
因此，售价13.98万元的木兰标准续航车型将主要面对来自海豚、好猫和ID.3的低配车型的竞争，而售价16.38万元的长续航车型将主要面对来自元PLUS和ID.3的高配车型的竞争，至于0-100km/h标称速度达到3.8秒的四驱版顶配车型，如果消费者真的去追求这个卖点，实际上不会有顶配车型的竞品
如何看木兰想做欧车？因为木兰的配置，他特别偏爱欧洲消费者喜欢的驾乘操控水平，但对舒适性水平有所取舍。
首先，花木兰是全系后驱(顶配四驱)，全系后五连杆悬挂，这在同级别车型中非常少见。目标也是全尺寸后驱和后多连杆悬挂的ID.3。后者，在大众品牌内部，已经是“电气化高尔夫”的负责人，而木兰则扮演“电气化高尔夫”的挑战者。同时，木兰的魔方电池，高度仅为110mm，有利于降低整车重心，改善驾驶姿态。
但同时，除了顶配车型，木兰没有天窗，没有后排扶手，副驾驶电动调节，前雷达。在有望成为主要销售车型的标准续航车型上，木兰仍然使用织物座椅，并且没有L2辅助驾驶。而且就内饰的科技冲击力而言，花木兰是国内众多电动车中比较平淡的一类。
所以在接近的价格下，木兰在“底板”上花了更多的成本，而不是像大多数中国品牌电动车一样在“顶板”上打滚。
在上市的时候，木兰还公布了德国31，990-37，990欧元的指导价，与德国的ID.3基本持平。不难看出，花木兰更大的野心是在欧洲市场与ID.3正面竞争，力争做电动车时代的高尔夫。
欧化定位适合中国市场吗？
如果考虑到欧洲市场的偏好，木兰的产品策略是合理的。目前木兰的智能网联能力，虽然在国内不算稀奇，但在佛系欧洲电动车市场已经相当突出。在欧洲消费者非常注重驾驶品质的同时，木兰却要下大力气才能做好。
但是在国内市场，屏幕不是很大，也没有专门的智能设备。花木兰能适合中国消费者的口味吗？
我们应该辩证地看待这件事。
在国内，还是有相当一部分年轻消费者，对欧风钢枪车型情有独钟，对驾驶品质有一定要求。本来ID.3希望以“电动高尔夫”的姿态抓住这群消费者，但由于种种原因，ID.3并没有完全达到目的。
在这一点上，木兰可以尝试去争取。有了环球车、3.8秒、纯电动平台等的背书。，木兰的驾驶品质是踏板车市场争取差异化人群的关键。面对这类人群，木兰在驾驶水平之外的部分比ID.3更有优势。
我们曾经说过，纯欧系汽车不适合中国市场。然而，经过欧洲车企在中国多年的努力，中国消费者独特的喜好已经反馈到欧洲车企在欧洲推出的产品上。从这个角度来看，欧洲消费者和中国消费者的偏好正在走向一个中间平衡点。虽然没有趋同，但趋势是接近的。
这就给了花木兰这种在中国开发、面向世界的产品一个机会。尽管产品定义的配置取向，花木兰更像是为欧洲开发的车型。但花木兰也能在此基础上为中国市场保留最基本的需求元素，至少不会让中国消费者觉得有明显的短板。
而且从MG品牌国内渠道和销售主要在省会城市和强二线城市的结构来看，木兰有机会开发一款在代步车市场稀缺的空白色，以出色的驾驶品质作为营销重点。
写在最后
花木兰给出了全球化的产品解决方案:凭借MG品牌在欧洲市场的认可度，打造一款主要首选欧洲市场，并能在中国开拓差异化市场的汽车车型。实际效果，只要看看花木兰在中国和欧洲的销量，就很容易得出结论。
品牌电动车在中国的全球化，既是国内市场激烈竞争的外溢，也是技术、产能、消费理念的必然输出。在这个过程中，考虑哪个市场是基础，考虑哪个市场，是对产品规划的新挑战，还是我需要创建一个通用的产品定义？
