作者| |石磊
编辑|旅行社
9月9日，上海，“奥伊塔驾控营”首站亮相，路由机构首次感受奥伊塔11的实车。
作为国家队进军智能电动车赛道的“新生力量”之一，奥威塔依托长安汽车、华为和当代安普科技有限公司各自的优势，在新一代智能电动车技术平台CHN平台上诞生了首款量产车型奥威塔11。
从配置列表和账面数据来看，Aouita 11无疑是值得期待的。
华为DriveONE双电机智能四驱带来最快3.98s加速，制动距离35m以内；大功率、高电压超快充电，带来“充电10分钟，续航200公里”的快速能量补充体验；全系标配HI华为全栈智能车载解决方案，带来超强的融合感知和高阶智能驾驶能力，等等。
相比于被舆论广泛关注的产品的所谓“中国内容”，我们的首次新车体验更关注其具体的产品力、消费者兴趣，以及产品设计、品牌定义、渠道体验等综合维度所展现的魅力。
接下来，我们将通过六个维度和快速阅读，带你快速了解奥乌塔11，这个智能电动车赛道上不可忽视的新选手。
第一句话跨界，辨识度很高，甚至有能力破圈。
关于审美，关于设计，是一个很主观的事情，众说纷纭。
但对于以成为“懂你智慧”化身为目标的定位科技公司奥伊塔来说，首款车型采用了coupe +SUV的跨界设计。这一选择是在要么是SUV，要么是轿车的新型智能电动车赛道上，提升其存在感和辨识度的明智之举。
据Aouita相关人士透露，Aouita品牌的第二款车型类别将是轿车，设计同样惊艳。同时也会更贴近大众的普遍审美。就连Vortex“情感漩涡”的设计也会有所改变，值得期待。
第二句有点静态的感觉，高算力加持，打磨沉浸式的声音体验。
以Vortex“情感漩涡”作为智能座舱设计的中心点，Aouita 11的工程师们开始了对音响系统的持续打磨。
新车没有使用知名厂商的名牌音响，标配的12声道功放和14个扬声器(包括一个低音单元)的组合并不算豪华的硬件配置。但依托两块高运算DSP芯片和独特的算法设计，依然提供了立体声、澎湃、音乐厅三种听音模式，为前后四个位置打造了出色的音质和音效。
尤其是在“音乐厅模式”下，7.1声道混音无形中还原了一种类似爵士吧的现场舞台感。该系统不仅还原了更多的声音细节，还提供了人声和乐器之间清晰的分离感和位置感，提供了富有情感的沉浸式声音体验。
第三句有两个动态体验。驾乘操控的品质和安静度不亚于豪车。
第一，车厢手感温暖细腻，底盘调校韧性扎实，方向清晰精准，不同驾驶模式下的动态响应灵敏。作为一款天然智能的纯电动汽车，展现了豪华“燃油车”常见的硬朗气质和调校属性。
正是这种驾控质感和风格的特点，使得奥伊塔11在与同价位豪车甚至一线BBA主力车型的竞争中，不太可能处于劣势。
其次，奥维塔自主研发算法的RNC主动道路降噪技术，不仅是国内首个、也是首个在该领域量产的技术，更为车辆的静音NVH性能做出了贡献。
没有了燃油车发动机的震动和噪音，纯电动汽车普遍受到风噪、胎噪、路噪的困扰。RNC的主动道路降噪技术可以提高驾驶舱的安静度，帮助Aouita 11打造更直观、更可感知的豪华感，甚至可以构建品牌的情感属性，这是一个真正的红利。
第四句“首席产品官”做真正的中国品牌豪华车是自信和骄傲的。
产品出身的奥伊塔科技董事长兼CEO谭本洪成为现场“首席产品官”，激情输出自己对“什么是好的智能电动车”的看法。
从一个细节不难看出，这位“首席产品官”对自己的第一辆新车充满自信和自豪:
为了容纳一个20寸的标准登车箱，保证前车厢方正实用空，据说之前的产品设计方案已经反复沟通过，车辆内部结构和布局也拟定了好几次。首席产品官在里面争论了很多次。
谭本洪还提到，相比一些竞品，在前舱增加一个内盖，通过前舱盖与箱体之间精确的尺寸控制以及密封条的紧密安装，Aouita 11简洁、美观、实用。
这种细节可以看出长安汽车在RD对奥伊塔11的赋能，制造和生产技术。以及这一代中国汽车人打造真正中国品牌豪华车的愿景、野心和自信。
第五句是人是一切的核心，从品牌背后的人身上看到的必要投入和激情。
除了激情车谈的董事长兼CEO，现场还有两位工程师——一位忘了输出RNC的主动道路降噪技术，另一位理性讲解声音算法和调音过程——同样令人印象深刻。
他们的激情输出，不禁让人想起前阵子刚刚去世的日本“经营之神”稻盛和夫的名言——“心不召物，物不来”。
毫无疑问，这种状态是一个刚刚出道的新品牌必须具备的热情和投入，奋斗和希望。
一个品牌所谓的高级感、奢华感、信任感的塑造和建立，首先取决于品牌背后的人，以及他们的情感、审美、价值观、行动力、创造力、生命力。
第六句下次再加两个小“遗憾”。
在本次“奥伊塔驾控营”中，遗憾的是没能体验到HI华为的全栈智能汽车解决方案，尤其是3个激光雷达和34块传感硬件带来的点对点全场景智能驾驶辅助功能。
同时也没有直观感受到大功率高压超级快充带来的高效丝滑的能量补充体验。
不过Aouita 11的360度融合感知能力已经在主驾驶屏幕上初步显现，包括行人、机动车、道路、路障等路面信息。实时地。
当然，无论是更智能的驾驶，还是更高效的充电，智能汽车应该是什么样子还需要进一步体验，甚至在日常使用场景中也需要一段时间的相处。
写在最后
面对即将到来的智能电动车2.0时代——一方面，造车新势力韦小立迅速进入产品2.0时代；另一方面，新能源汽车市场渗透率快速提升，目标消费者不断扩大。
35 ~ 40万元价位，楔入高端纯电动市场主流细分市场的奥伊塔11将两线作战。一方面，要在智能驾驶舱、智能驾驶等维度与韦小立正面PK；另一方面，要围绕配置水平和驾控品质与传统豪华品牌的油车、电车竞争。
通过此轮产品的初审，路由机构的观点是，Aouita 11的公开武器依然是其应对这种双线作战局面的“质价比”。
就具体的竞争策略而言，我们不妨选择基于自身的奢华、质感、品牌调性、情感价值与传统奢侈品牌正面竞争，以颠覆的姿态而非产品力的迭代进化，从他们那里赢得我们的第一批用户，打造品牌基础。
官方消息从一个侧面印证了我们的推断。
自5月份以来，Aouita 11的认购量远远超出预期，截至8月底已超过2万台。其中，超过86%的大顶用户选择了两款中高端车型，个性化选项率超过90%，大顶用户订购的单车(含选项)均价超过40万元。
在这方面，iPod之父、iPhone联合设计师、Google Nest创始人托尼·法德尔在《创造:用非传统的方式做有价值的事情》中分享的经验和观点，或许也值得Aouita团队借鉴。
“第一版产品应该是颠覆，而不是进化。假设这个版本的产品至少取得了关键性的成功，那么它的下一代通常是基于上一代的迭代进化，以此类推。简单来说，如果第一个产品的系统做得好，成功吸引人留在这个系统里，那么之后就能保持优势地位。
这说明了一切——要打造一个伟大的产品，就要在不同的层面上不断创新，而不是疯狂地来回堆砌硬件，因为产品和系统永远是建立在彼此之上的。"
-结束-
