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制作人:电气星球新闻
作者:庞飞同学
昨晚，SAIC名爵的名爵木兰正式上市，这是名爵近年来旗下真正意义上的纯电动汽车，也是出口海外的全球车型。接下来，这款车将进入六大洲，在80多个国家销售。
第一组将以激烈的竞争进入欧洲。前期将赴德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等20个国家和地区。
在国内，名爵木兰分为四个版本，价格从12.98万元到18.68万元不等；在德国，MG木兰的笔名是MG4 ELECTRIC，要价为31，999-37，990欧元。以人民币计算，海外版比国内版贵10万左右。
无论定价还是车型定位，花木兰在中国的市场定位都非常明确:比亚迪的海豚比它更小更便宜；比上汽大众ID.3还贵
三款车中，MG木兰在尺寸上最占优势，长宽比ID.3好，高度和轴距比ID.3略小，而海豚是三款车中最高的，但长宽高和轴距都处于劣势。
从定价上看，木木兰是经过深思熟虑的，两款入门级版本都没有“逾越”品牌力更强的ID.3。接近海豚价位的版本，利用了续航和尺寸的优势。
尤其是双电机版名爵木兰，其最大功率315kW，最大扭矩600N·m，百公里加速3.8秒。
至关重要的是，政府已将其定价控制在18.68万元。换句话说，在20万年内，你几乎找不到一辆同级别车的性能比它更强。
说到性能，我们切入今天的话题:名爵木兰开起来怎么样？
其实在新车上市之前，我们就率先对这款车的后驱版和四驱版进行了全面的试驾，对名爵木兰有了一个相对立体的了解。
首先，我觉得MG木兰大概是这个级别里“最搞笑”的一款车，也是一款比较均衡的车。为什么这么说？故事要从MG木兰在湘西的一段跑山说起。
开着MG木兰跑山是一种怎样的体验？
从湘西永顺出发，木木兰带着三个“壮汉”和多件行李，一小时走了50km，在盘山公路和部分高速路况下，给出了12.6kWh/ 100km的耗电量。
湘西的山路层层起伏交替，所以从数据上看，名爵木兰的耗电表现可以说是相当亮眼。当然，在山区凉爽的天气里，我们并没有让空负荷过高，24℃时风量中等。一切都是从舒适的角度出发，没有刻意的挤压。
山路试驾的后驱顶配版配备64kWh三元锂电池，额定CLTC续航520km。根据我们的结果，实际续航能力和官方宣传非常接近。如果负重少一点，步法更佛一点，甚至道路更顺畅一点，就能更接近官方的耐力。
换句话说，MG木兰在平原城市的续航表现应该是非常扎实的，这也符合一款紧凑型SUV对于城市交通的定位。
官方有一些关于新车电池技术的“事情”。
首先，车辆的原生平台基于SAIC星云架构，而不是传统车企使用的“油改电”方式。基于这样一个相对纯粹的基础设施，SAIC和宁德为MG木兰塞了一套命名为110mm的超薄魔方电池。顾名思义，这款电池的一大特点就是薄。
根据SAIC数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官、MG品牌CEO Sean的解读:
“魔方”电池的本质仍然是CTP组技术，卧电芯的设计是重要优势之一，可以让CTP电池的整体封装厚度低至110mm，整车空更大，电池能量密度提升至180Wh/kg，从而大幅提升效率。
不过需要注意的是，MG在电池配方上还是有一些选择的。除了后驱顶配和双电机版，其余两款续航425km的入门配置均采用磷酸亚铁锂配方，电池容量为54kWh。
然而，无论是什么配方，它们都使用目前由SAIC主导的躺式电池，这是结构技术的前沿。
论动力配置的选择，名爵木兰和ID.3还是比较接近的，一个以动力为主，一个以扭矩为主。名爵木兰后驱单电机为150kW和250Nm，ID.3为125kW和310Nm。
虽然ID.3在扭矩上更胜一筹，但因为名爵木兰的整备质量小了100kg左右，所以后者在起步速度上并不逊色于ID.3。
这种电机带来的畅快感在山地驾驶中尤为明显。随叫随到的动力让名爵木兰在跑山路时游刃有余，面对大角度上坡或者临时超车也很自信。
前麦弗逊后五连杆的悬挂组合除了动力之外也提供了很好的支撑，但要给它泼冷水，常规座椅在侧向支撑上几乎毫无意义，车内乘客在连续过弯时还得像海藻一样左右摇摆。
令人不解的是，设计师直白地取消了所有车型车内的把手，你的小伙伴们在速度和激情上往往无所适从。
再浇上冷水。名爵木兰反复蹂躏我们暴力“试驾者”的山路后，三电系统其实出现了一定程度的衰减。有时候深踩油门后动力无法及时到达，稍作休息后又像以前一样充满。
第三，我要给原厂轮胎泼冷水。后驱版四轮全部采用215/50 R17规格。有了电动后驱和窄胎，所有的压力都给了轮胎。在劈分和高速转向过程中，后轮不断的啸叫和时不时的抓地力丧失让人半分开心。
如果抓地力能更好，MG木兰的稳定性会大大增加。
四驱版:“无敌”同级小钢炮？
如果以上三大冷水让你对MG木兰失去了兴趣，那就看看这款四驱特别版吧。
外观上，四驱版和后轮驱动版没有明显的变化。唯一提升车外信仰加成的是那套颜色鲜艳的刹车卡钳。
车内装饰比较明显，运动座椅和Alcantara的蒙皮使其有别于后驱车型。
电驱配置方面，MG采用了1+1升级，后置电机功率提升至165kW。在此基础上插入了150kW的前置电机，总功率315kW，总扭矩600Nm。
在悬挂不变的情况下，这款四驱版车型实现了百公里加速3.8秒，堪比很多高端电动车。
功率上升后，工程师终于注意到了轮胎的瓶颈，将原来单电机版的小尺寸轮胎全部升级为规格为235/45 R18的更大更宽的普利司通。
不要小看这个不起眼的升级。在双电机和新轮胎的加持下，四驱版在连续绕桩和金卡那测试中表现非常稳定，在近60km的时速下没有多余的推头和甩尾。
根据经验，如果轮胎规格能高一点的话，MG慕伦的四驱版极限应该会高一点。
还比较尴尬的是，四驱车型同样没有配备内饰把手，紧张驾驶时的骑行体验会缺乏一定的安全感。
而后驱版遇到的电驱动衰减问题，在四驱版上并没有出现。在室外近40℃的气温下，我们在两人骑行的情况下跑出了3.9X的百公里加速，与官方公布的3.8秒非常接近。
千真万确，这也是MG慕伦让我印象非常深刻的地方。无论是续航能力还是加速能力，都经受住了实测的考验，值得称赞。
关于运动性的评价，MG木兰的后驱版可以说是有些乐趣，而四驱版则是靠上一层楼梯。无论是动力还是驾驶兴趣，4WD版甚至可以说这个级别没有对手。
那么问题来了，你会选择后驱版“凑合”还是加几万块一步双电机版？
写在最后
当时MG木兰试驾之后，我们留下的最大疑问就是价格。
毕竟在品牌和车型定位上，名爵木兰下面有比亚迪海豚，上面有大众ID.3，甚至还有“更贵更豪华”的智能精灵#1。在几个“公开”的对手面前，新MG车价太高很难打动市场，但太低又伤自己。
从售价公布后的反应来看，名爵最后12.98万-18.68万元的定价是“合理”的。
昨天和一些媒体同行进行了交流。很多人以为海豚和ID.3在性价比上被MG木兰“挟持”了。
尤其是18.68万，3.8秒四驱版，可以说是同级的“第一份拷贝”。毕竟同等性能的智能精灵#1 Babs版要去27.9万。
至于同级名爵木兰的威慑力，还需要继续观察市场的反应。如果是你，你会在这些车中选什么？
还有人说名爵木兰和ID.3一样走向大众，是名爵转型电动的特别重要的一步，也是自主品牌进一步走向世界的一次尝试。
名爵方面表示，名爵在过去几年取得了突出的成绩。有长期海外经历的朋友不妨分享一下你对MG的“全球印象”？
