汽车保值率是很多人买车时关注的一个指标。一般保值率与品牌影响力、车龄、保养费用、市场占有率等因素有关。汽车行业关注中国汽车流通协会和精真估值联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，2022年8月，我国汽车维修率和各类车辆维修率普遍下降。
从各个级别的车辆保值率来看，小型车和紧凑型车需求旺盛，但最保值的车型是中大型SUV和MPV，其中MPV保值率大幅上升。在中大型车领域，以BBA为代表的豪华品牌保值率最高。但需要注意的是，在溢价品牌中，溢价品牌在8月份呈下降趋势。
从数据上看，保时捷、雷克萨斯、奔驰依然位居前三，保值率分别为90.0%、84.7%、71.6%，但环比跌幅最高，雷克萨斯下跌1.9%。除排名前三的品牌外，宝马、沃尔沃、英国菲尼迪、特斯拉、捷豹均呈下降趋势，其中排名第四的宝马环比下降0.9%，特斯拉是豪华品牌中降幅最高的品牌，环比下降3.5%至54.8%。路虎和林肯是唯一实现上涨的品牌，路虎环比上涨2.2%；奥迪和凯迪拉克的保值率与上月持平。
自有方面，整体保值率普遍下降。排名第一的五菱保值率为68.0%，环比上升2.3；卫品牌排名第11位，增值率环比上升0.8%至58.4%。除上述两家车企外，其他车企增值率均有所下降。需要注意的是，自6月份以来，自主品牌的增值率一直在持续下降。具体来看，在8月份上榜的15个自主品牌中，三年保值率降幅最高的是柯灵汽车，其保值率排名降至第四位，较7月下降3.6%。柯灵保值率下降的主要原因可能是品牌知名度美誉度低，市场表现不佳。蔚来下跌2.8%；奇瑞下降2.5%；比亚迪作为新能源车企的龙头，保值率也下降了2.4%。
对于自主品牌保值率的普遍下降，中国汽车流通协会表示:“自主品牌高端化遇到了一定阻力，需要通过促进消费的宏观措施来合理解决。目前量大的品牌，如长安汽车、荣威等，仍有一定的规模优势，但蔚来作为新生力量，在“存量市场”遇到了瓶颈。此前有媒体报道称，蔚来汽车计划推出蔚来和阿尔卑斯之外的第三个汽车品牌，主打10-20万元市场。其三个品牌被视为大众集团中“奥迪-大众-斯柯达”的关系。分别主营豪华、中高端、低端市场。第三个品牌和蔚来、阿尔卑斯一样，独立运营，有独立的负责人和RD体系，目前正在招募核心团队。
合资方面，日系品牌保值率处于第一梯队，丰田、本田、三菱、日产分别位列第一至第四。但从整体排名涨幅来看，日系品牌也较上月下降不少，本田下降1.6%，日产下降0.2%。三菱保持相同水平，只有丰田上升了0.8%，而马自达仍然排名较低，环比下降3.6%。美系品牌保值率相对较好，Jeep品牌保值率提升了2.3%，主要是Jeep进口车占比提升。但由于Jeep国产车停产，国产车型保值率低；主流合资品牌别克和福特的保值率分别下降了3%和4.7%。中国汽车流通协会指出，虽然个别小众品牌保值率有所提高，但合资品牌整体溢价在下降，二手车商无力扭转这一趋势。
根据汽车行业的关注，影响车辆保值率的因素有很多，比如市场上的车辆数量、产品受欢迎程度、市场终端优惠等。所以车辆的保值率并不是判断一辆车好坏的唯一标准。而车辆保值率对于消费者购买新车时有较高的参考价值，一方面可以让消费者在购车时少受点苦，另一方面也在一定程度上反映了市场对车辆的认可程度，因此也可以作为消费者关注的指标
乘联会最新数据显示，8月份全国狭义乘用车零售额187.1万辆，同比增长28.9%，环比增长2.9%。今年1-8月，全国狭义乘用车累计零售量1295万辆，同比增长0.1%。乘联会指出，部分车企产能损失将在9月份释放，预计9月份产销将实现同比高增长。
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