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相信大家最近都被QJMOTOR的游戏550刷屏了，3秒多的零百加速无疑成为了热议的焦点。目前QJMOTOR赛车家族的大哥是race 600。如果把竞速600定义为黄龙600改装N次的街车，似乎有些脱离竞速系列跑车的本来味道，而竞速550和竞速600完全不同。它摆脱了race 600“又笨又笨”的劣势，位列轻量化第一。正是这种改装使其有可能成为race系列中性能最好的车。
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算上新上市的Race 550，Race 600，Race 400，Race 350，Race 250依然在Race家族中销售。五款车型中，家族化设计特征也很明显，尤其是大灯。但Sai 550以其独特的车身和全新设计的导流板让它更具攻击性，颜值也达到了一个新的高度。
为了减轻车重，提升空的空气动力学特性，车身扰流板比其他两款赛车家族车型的开口更多，散热效率在前排导风管的加持下大幅提升。此外，由于紧凑的车身设计和单摇臂，尾部看起来更加运动。
虽然Sai 550看起来比Sai 600小50cc，但实际上Sai 550的车身规格已经接近更小排量的Sai 250。其“三围”为2030*725*1160mm，轴距与Sai 250一致，为1420mm。正是这种紧凑的设置使得Sai 550在操控性上比600更具优势。同时，186kg的整备质量也让它站在了轻量化跑车的阵营中。
杜卡迪那种味道浓郁的大灯确实能提升它的颜值，大灯中央加入的集束式日间行车灯似乎也体现了设计师对于“原创”的执拗。
尾灯的一部分很有新意。大尺寸灯组容纳更复杂的LED光源造型，尾灯两侧的镂花空装饰也凸显其竞争感。
固定翼是赛车家族的标配，能提供多大的下压力不好说，但还是颜值最高的配置。这种固定翼的缺点是采用了水转印的仿碳纤维纹路，有些便宜。如果直接涂成黑色可能会更好。
座垫采用两种皮质表面，中间部分的麂皮材质提供了很强的摩擦力，白色的缝线也增加了几分运动感。为了让更多的车友能够轻松骑行，Race 550将座椅高度设置为770mm，随着上座垫前部的变窄，165cm以上的车手可以双脚着地。
现在国内跑车采用单摇臂设计已经成为一种新趋势，Sai 550也不例外。单摇臂使其整个后轮组得到充分展现，采用CNC切割风格的造型更有质感。
为了满足其下坡赛道的需要，Sai 550配备了一套来自郑新的S3轮胎。这种半热熔轮胎可以提供出色的抓地力，同时提高湿地的稳定性和寿命。其规格为前120/70 R17，后160/60 R17。
较低的隐藏式排气可以很好的控制体积和重量，同时又不打破整个车身的空气动力学设定。
杜卡迪的前脸很抗打。
Race 550采用了国内跑车常见的伪分体式车把设计，车把与三星平台融为一体，也兼顾了日常骑行的设定。
三星连接板固定在转向柱上的铝合金上，不能直接调节车把的高度。
所以我们看到赛550的车把是想尽可能的平衡城市和赛道。
Sai 550使用了来自Sai 600的全彩液晶仪表，仪表的精细度和流畅性都在平均水平以上。可惜行车电脑上没有显示。
仪器左侧配有USB和Type-C快充接口。
Sai 550的硬件配置也下了功夫。320mm浮动盘搭配Brembo M4.32前刹车面向四活塞卡钳，同样是双盘设置。后部也是Brembo的面向双活塞卡钳。550标配ABS系统。
为了更好地激发制动性能，Sai 550采用了直推泵。
KYB提供的倒前叉具有预载和阻尼调节功能；后部减震也由KYB提供，具有预载调节功能。这个减震系统感觉如何？下面试驾部分会提到。
动力系统方面，Sai 550搭载与MV Augusta Lucky Explorer 5.5相同的549cc并排双缸发动机。这台发动机与我们之前安装在TRK502上的型号不同。更新的设计和轻量化的材料使其最大功率达到45kW(61马力)/8500rpm，最大扭矩达到55Nm。车重186kg，推重比非常可观。
由于Race 550在赛道上只经历了一个环节，并且有80km/h的限速，所以体验部分只适合这个限制。
当我踏上550时，我感受到了它的轻盈。这种灵动的感觉在其他QJMOTOR或者Benagli车型上很难找到，但是对于身高187cm的我来说，770mm的座椅高度成了一种压力，让我被困在驾驶座上，削弱了对汽车的控制感。然而，作为一种类似赛车的车辆，创造一种积极的驾驶姿态也是一种奖励。
在赛道上，我意识到了3.8s零百加速成绩的真实性这款全新的发动机在低速时的功率覆盖范围比同级别的大多数双缸车型都更强。凭借轻巧的车身，3秒间隔是一个轻松的成就。在赛道的直线上，我也模拟了一次快速加速测试。虽然没有计时，但是换到3档时的拉感还是很强烈的。3000-5000 rpm是一个非常愉快的加速区间，但在6000rpm以上，相对较强的高频振动仍然会让你的手脚麻木。
坐姿的问题让我在这一段的体验中没能很快进入状态，但一开始感觉刹车系统并不肤浅，尤其是前刹车部分，在发力的时候是能够松开刹车的。减震系统的支撑仍然设置在街道一侧，但如果你能根据需求调整阻尼和预紧力，也能满足赛道的行驶需求。至于操控性能，目前只能感受到Sai 550的轻盈，更极端的状态还有待探索。
编辑评论:
虽然SE550的初次体验时间不长，但我还是能感觉到，除了它喜人的加速成绩，潜江的工程师们也在脑洞大开，把重点放在轻量化和发动机上，似乎春风450SR走得更远了。现在SE550凭借加速水平和它在同一起跑线上，不仅仅是3秒或者4秒的奋斗，更是技术比拼。未来国内大厂之间的竞争会更加激烈。我们希望这种竞争更良性，更有技术含量。只有这样，消费者才能得到最好的产品。
配置全，重量轻是优势。
QJMOTOR 550基本参数发动机类型平行双缸四冲程八气门DOHC排量549cc最大功率45kW(61 HP) /8500rpm最大扭矩55Nm/ 6000rpm变速箱国际6档润滑模式压力飞溅离合器类型湿式多片滑动离合器前阻尼倒置前叉阻尼可调后阻尼中间后阻尼预载可调前制动双320mm半浮盘对四活塞卡钳后制动260mm单浮盘对双活塞卡钳前轮胎120/70 R17后
QJMOTOR 550的基本参数
