编译/张鸥
编辑/涂艳萍
设计/赵浩然
来源/Fast Company，作者:ELISSAVETA M. BRANDON，图片说明:bettmann/Getty Images，丰田，现代
2022年7月，现代汽车集团提出了一个未来主义的模型，展示了智慧城市的最新愿景。
受蜂巢的启发，这个未来的智能城市由一系列六边形建筑组成，周围是公园和森林等郁郁葱葱的景观。它由城市氢气提供动力，通过电网管道输送到建筑物。
根据人口密度分为三部分。在靠近市中心的森林和公园区域，人口密度较低，居民一眼就能看到森林区域。高密度区域以城市地标和高楼为特征，中密度区域以安全基础设施为特征。
行人在地面上移动，大多数车辆交通将合并到巨大的地下汽车隧道中，而包裹和其他货物的交付则是自主处理的，穿梭于自动化物流中心之间。
这个模型创意是如此的开放，以至于在7月31日至8月3日于新加坡举行的2022年世界城市峰会上展示时，并没有得到太多关注。
在很多人看来，这或许也预示着这个乌托邦的终结。但是谁能确定呢？如果你期待历史书，你会发现现代集团并不是第一个——这种模式只是汽车公司干预城市规划的又一个案例。
现代未来智能城市模型(来源:现代汽车集团)
城市规划师、温哥华前规划总监布伦特·托德里安(Brent Toderian)说:“我们会有意无意地在城市设计中加入汽车依赖的概念，汽车公司也会对此产生影响。只要车企存在，‘汽车依赖症’就会一直存在。”
汽车依赖是城市规划模式导致汽车比其他交通工具(如自行车、大众交通和步行)更受欢迎的一个概念。
汽车依赖
1956年，通用汽车在一个简短的宣传片中展示了对未来的愿景，目标定在20年后的1976年。
这部电影的主人公是一个被困在交通堵塞中的四口之家。副驾驶座上的男孩转动了收音机旋钮，一家人被带进了通用汽车耀眼的火鸟II概念车，在犹他州的空开放公路上滑行。然后，汽车切换到自动驾驶，驾驶座上的男子不再需要转动方向盘。他抽着雪茄，一家人悠闲地吃着冰淇淋和三明治。
这部8分钟的短片是一个名为Motorama的车展的一部分，该车展由通用汽车公司举办，在美国各地巡回展出，吸引了数百万美国人观看。
当时，这些车展不仅有新车模型，还有时装秀、管弦乐和舞蹈表演，旨在吸引潜在买家，最终促进汽车销售。
1962年，时任通用汽车董事会主席的弗雷德里克·唐纳和建筑大师罗伯特·摩斯观看了通用汽车的未来世界模型。(图片来源:贝特曼/盖蒂图片社)
时至今日，展示概念、推广产品的平台已经大不相同，但利己的核心并没有改变。
2021年，丰田在日本富士山脚下一个70公顷的原型城市破土动工。它被称为“编织之城”，正如官网所说，它将被设计成“机动性的试验场”。
丰田的原型城市有一个用于商业运输和交付等城市物流的地下网络，以及三条不同的地上道路:一条用于自动驾驶汽车(丰田正在开发)，一条用于行人和普通汽车，一条仅用于行人。
丰田编织城概念图(来源:编织城)
“自从拥有汽车以来，汽车制造商一直在积极寻求塑造我们的城市，主要原因是为了帮助他们销售更多的汽车。”托德里安说，“具有讽刺意味的是，当今困扰城市的主要问题之一是汽车过剩和支持汽车的恶性基础设施(美国相关立法者正在倡导拆除至少15条陈旧过时的高速公路)。”
从表面上看，一家汽车公司提出的智能愿景只是一个主观概念。但是，正如托德里安所说，隐藏在这背后的是持续的和“阴险的”游说。
仅在2021年，通用汽车就花费了900多万美元用于游说，丰田花费了约600万美元，现代花费了120万美元。虽然这三家汽车制造商(以及更多其他汽车公司)正在向电动汽车转变，但他们并没有停止游说，以削弱燃油经济性标准。
托德利安说，“汽车公司不断游说，然后他们偶尔会给公众一个美丽而分散注意力的视觉。这些愿景通常会引起人们对使用汽车的兴趣，甚至是对汽车的依赖。”
拥挤的行人空房间
重塑美化文字是汽车行业的常用策略。
例如，高速公路的诞生最初被吹捧为解决交通拥堵的方法。这个概念在经济学上叫做诱导需求，即增加某种东西(比如道路)的供给会使人们更想使用它。
有一天，人们突然意识到为什么正在修建更宽更长的道路，但交通状况却没有改善。
社会科学家发现，1980年到1990年间，某个城市的道路数量增加10%，这个城市的行驶里程就会增加10%。在1990年至2000年间，其道路数量增加了11%，行驶里程也增加了11%。
这两个数字以相同的速度变化，并且完全同步。
回顾上世纪20年代汽车热潮前的街拍照片，可以看到路上人很多。那时候还没有人行横道和车道的概念。行人与车辆共享街道，无论是电车还是马车。
1905年，人们拥挤在纽约的宽街上(来源:历史日报)
弗吉尼亚大学助理教授、《与交通作斗争》一书的作者彼得·彼得·诺顿说，大约一个世纪前，十字路口是由凸起的铺路石组成的，这样行人就可以安全地过马路，而不会被泥泞的街道弄脏衣服。值得注意的是，在这些指定区域过马路只是为了方便行人，并不是法律。
“当时就有明确的认识，行人有自由进出整条街的权利。”诺顿说。他列举了许多法庭案例，在这些案例中，司机会因为鲁莽驾驶而受到起诉和谴责。
直到20世纪20年代改变了这一切。当时，汽车工业集团提出了“过马路”的概念——他们开始批评“大胆”的行人非法过马路，人们像被催眠一样改变了对街道的看法。就这样，路从大家的空房变成了车为王的地方。
(来源:现代汽车集团)
现代汽车集团声称，智能城市的提议不完全是关于汽车的。
“目前城市发展最大的趋势和挑战是如何扩大步行区，让城市更适合步行。”现代集团总裁兼首席创新官杨楚池(Youngcho Chi)在电子邮件中写道，“我们认为，许多公共交通应该走向地下。我们希望人们可以看到风景，感受与城市的联系，而不仅仅是有效地从A点到达B点。”
他拒绝透露该集团现阶段是否正在开展任何具体项目。只有智慧城市是一个“参考概念”，其中一些想法可能是现代未来项目的预测。
Boring公司的示范隧道(来源:美国消费者新闻与商业频道)
现代集团提出的地下基础设施类似于埃隆·马斯克(Elon Musk)创立的美国基础设施和隧道建设服务公司Boring。2018年，Boring公司展示了示范隧道。
韩国巨头也希望解决交通拥堵和瓶颈问题，但将汽车和行人分开是一个老想法，几乎没有成功运营的先例。
比如20世纪60年代，巴黎制定了郊区商业区规划——La D eacute；防御).今天，它已经成为欧洲最著名的商业区之一，以巨大的步行广场和地下交通为标志。
但托德里安指出:“这很讽刺。虽然是给行人用的，但还是按照汽车的行驶规模来建造的。”La Fonce占地560公顷，有72栋玻璃和钢铁建筑，350万平方米的办公室空房间。
更大的问题是，通过将汽车转移到地下，城市只是将问题转移到了其他地方。“就像扫地毯下所有的灰尘。”托德利安说。
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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