【太平洋汽车网评测频道】5月20日，比亚迪海豹(求底价|查参)正式开启预售。截至今年成都车展(8月25日开幕)，海豹突击队已收到超过8万份订单。只用了三个多月，订单量比一些造车新势力一年的订单量还多。这么火的比亚迪印章真的可以不加思考直接买吗？如何选择它和特斯拉Model 3？试驾完再告诉你！
多种动力可供选择
比亚迪海豹将提供其车型的四个版本。根据之前的信息，标准耐力型CLTC的续驶里程为550km，搭载150kW的电动动力总成；四驱CLTC的行驶里程为650km，可输出390kW的总功率，零加速时间仅为3.8秒。值得注意的是，在比亚迪纯电动车型中，长续航CLTC的续航里程达到了最长的700km。
比亚迪印章电源信息参数
标准耐力版
精英类型
贵族类型
长续航后驱版4WD性能版CLTC续航(km) 550550700650零百加速时间7.57.55.93.8电池电量(kWh) 61.461.482.582.5
我们体验的长续航后驱版，续航700公里，5.9秒的破断能力，可以在拥有强劲动力的同时兼顾长续航，应该是很多年轻消费者的选择。先说动力。海豹提供了经济、普通、运动三种驾驶模式供大家选择。在经济模式下，踩油门会发现位置大，反应不灵敏。为了达到更好的能效，动力响应自然慢一些，爆发力也没有那么强。
当你切换到正常驾驶模式时，最明显的感觉就是开关的空位置变小了。这时候按下开关，动力输出会变得更加线性。如果你把开关按得更深，电源就会随之而来。正常驾驶模式下的开关调节和动力响应相信更符合大家的日常用车需求。
230千瓦的马达驱动着这只重达2吨多的海豹。动力真的够用吗？这个问题你可以放心。密封件采用比亚迪自主研发的八合一驱动电机。除了线性功率输出，动态响应也很不错。在正常超车中，不踩下超过二分之一的电动开关，几乎不可能轻松完成超车。而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以比拟的。虽然噪音少，但只要深踩电动开关，即使在正常驾驶模式下，也能给你强烈的推背感。
如果你想要更快的动态响应和更强的动力爆发，那么运动模式是你最好的选择。在运动模式下，开关的阻力会变大，踩起来会更用力，营造出更强烈的驾驶氛围。至于动力输出，在运动模式下，基本上是一踩开关就有，尤其是在楼层开关的时候。这种持久的后驱版也能像脱缰野马一样向前飞奔。
有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”(按下快拆传情开关)驾驶海豹，行车电脑会过滤掉你幼稚的行为，车辆不会急冲，从而保证了乘坐舒适性。
不同的驾驶模式可以让动力输出有所不同，但我没想到的是，海豹可以有舒适和运动两种可调模式，即使在刹车时也是如此。舒适模式下刹车踏板的体验没什么神奇的。而海豹的制动系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程是线性的，不会因为能量回收的出现而导致制动过程中的突兀感。从能量回收到机械制动的连接过程几乎察觉不到，整个制动体验与传统燃油车没有明显区别。
如果刹车辅助调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时，当你踩刹车踏板时，你会发现刹车踏板的阻尼变大了，更难踩了。正是因为更硬的脚感，才让你觉得刹车踏板的行程更短。不仅脚感有变化，刹车前部的空位置也没有了，刹车踏板变得更加灵敏。甚至制动助力器给你一个运动模式。比亚迪海豹这次是真的下定决心要走主运动方向了。
高性能跑车常见的四活塞制动卡钳、打孔式制动盘、固定式前制动卡钳(密封件的两款高配车型只有固定式卡钳)。光看这样的配置就知道不简单，实际刹车效果也相当出色。在山路连续弯道前制动时，这套制动系统不仅提供了强劲的制动力，而且在反复重制动后也不会有明显的制动热衰减。
总结:驱动电机的输出特性确实能让很多电动车带来强劲的加速体验。虽然这种密封确保了强劲的动力输出，但开关调节的线性度足以使动力输出更加可控，驾驶更加舒适。
这个底盘很德国
密封件采用前双横臂+后五连杆悬挂配置，悬挂系统采用大量铝合金材料，是目前比亚迪首款搭载该悬挂配置的车型。但是我们试驾的长寿命后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更传统的机械减震器，这也很考验比亚迪的调教功底。
如果你开过比亚迪的新能源车，应该都觉得他们的底盘调教比较舒服，但是这个封印不一样。它的底盘训练设置和它的外观一样运动。
快速变道时车身侧倾，但悬挂中后段支撑较好，可以稳定车身，以运动为主的马牌SportContact 7轮胎也能提供不错的抓地力。当你以更快的速度把海豹扔到角落的时候，底盘性能不会让你失望。在弯道里稳稳的姿态，真的让我觉得自己是比亚迪，甚至是德系车。
悬挂系统不仅支撑到位，而且在路面上给驾驶员良好的反馈，弯道中的轮胎压在一些路面上或者山弯中的减速带上。只要你感觉足够好，就能感应到底盘的运动，给你一定的交流感。
在高速时，密封的性能相当稳定。即使海豹以100km/h的速度跳跃通过一些起伏的桥头，悬挂系统也能及时托住车身，坐在车里几乎感觉不到额外的震动。
底盘运动没有舒适度？
密封件会不会像某些追求极致运动操控的电动车一样，让悬挂很难运动？不完全是。在没有铺好的路面上驾驶海豹可以感受到一定的震动，但这种车身感觉不会扰民，悬挂可以将路面的小震动过滤到位。
得益于底盘采用大量铝合金材料减轻簧下重量，悬挂系统响应更快。经过一些连续的坑洼，悬挂系统可以快速过滤掉震动，保证乘坐舒适性。
如果经过一些大的坑洼，偏运动底盘的调教还是会带来明显的震动，但是即使面对路面的大坑洼，密封底盘也不会给你一种松动的感觉。
转弯的时候也有惊喜。
海豹的转向动力提供了舒适和运动两种模式，但即使在舒适模式下，它的转向手感也并不轻盈(很多电动车的转向手感都很轻)，甚至比大部分自主车型都要重，这也符合海豹偏运动的定位。
舒适模式下，方向盘居中时，转向量会更大，日常驾驶会更轻松；在运动模式下，转向阻力会变大，转向感会更重。同时，方向盘居中时，膨胀会更小。个人比较喜欢运动模式的设定。
方向盘转弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也很准。在弯道中稍微调整转向方向车身动力学就会有反应，车尾有很好的随动性。再加上后轮驱动的特点，开这种海豹动力弯也能给你一些驾驶乐趣。
但是这种转向系统的电子味还是比较浓，路况信息的反馈也不强。如果转向系统能给人更强的交流感，那就更完美了。
总结:很多新车在保证舒适性的前提下带来了失去的运动感，而密封底盘的设定更像是在保证运动操控的前提下兼顾了一定的舒适性。开完海豹，真的颠覆了我过去对比亚迪车型不运动的印象。
外貌低平练习
新车外观轮廓高度还原Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的龙脸设计语言。新车采用了全新的海洋美学设计理念，外观更加年轻化、运动化、低趴化。
从车头来看，新车的引擎盖高度设计较低，两侧的凸起沿着引擎盖延伸至大灯，使得车头非常修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。“飞梭”式大灯辨识度很高，底部封闭式格栅符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇给人很强的战斗感。
从侧面看，整车的战斗姿态非常突出，溜背的设计让整车有很强的跃动趋势。超短的前后悬挂设计不仅让车辆看起来更加美观，也提升了整车的操控性。
车尾，可以看到新车采用了溜背式设计。尾部尾部类似于鸭尾，让整车的运动属性更进一步，尾灯是贯穿式的设计，这也是时下流行的做法。
内饰质感十足
从元加、海豚等新车的内饰设计可以看出，比亚迪新车的内饰风格相当前卫、飞扬。说到海豹还有一种独特的演绎技巧。巨大的波浪曲线装饰能瞬间抓住视线焦点。仪表盘也是根据材质和色调的不同分为不同的功能区。通过与门板线条的自然过渡，形成环抱的整体效果，给人一种优雅、流畅、高级的感觉。
海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转浮动垫的组合布局，内嵌最新DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。其实车载系统的流畅度还是不错的。即使在地图软件中缩放或拖动，也不会出现明显的卡顿。
但是海豹的智能语音交互还有待提高。简单的双命令如“关闭窗口，关闭空音”可以被语音系统完美执行，但语音命令如“打开窗口，导航到上海静安寺”只能打开窗口执行。而且语音系统目前不支持持续对话，但相信后续OTA升级可以解决这些问题。
细节上，方向盘采用了类似海豹的尾鳍造型，方向盘流畅柔和的线条与中控台保持一致，带来了不错的视觉印象。平底方向盘在3点和9点位置有明显的凹面处理，同时还采用了真皮包裹，带来了极佳的握持感。
隐藏式空出风口搭配撞色缝线设计，车内也采用了大面积的软性材质包裹，其中车门边缘和中控台也采用了皮草材质，整体质感更高级。
块状区域两侧凹陷，勾勒出“小蛮腰”的形状。同时融入了后排杯架的设计。透明换挡杆造型紧凑，四周按键呈环绕式布局，契合内饰的设计理念。
密封件长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。定位中型车时在车内空表现如何？
总结:主打年轻人运动的海豹，颜值不错，内饰用料和乘坐性能都很出色空，但是海豹没有用无边框车门，如果用的话就更帅了。
总结
这款海豹试驾后给我最大的印象就是底盘质感很高。开车时可能不会像特斯拉Model 3那样执着于运动控制，整体性能更全面。他们开着海豹载着家人也不会抱怨。也让我觉得买海豹的消费者和选Model 3的消费者不是一个群体，他们追求的是更极致的运动操控。相信很多人会直奔Model 3；同时，偏海豹运动的底盘调教兼顾了舒适性。更适合大众的用车需求，用料更好，价格更低，整体性价比更强。最近想买Model 3的朋友不妨试试这个印章，说不定你真的会改变主意。(图/文/图:太平洋汽车网何)
