成都车展虽然因为疫情而戛然而止，但是上市的新车却没少。所以像往常一样，让我们一个一个地抚摸它们。
这份周报的负责人是梅赛德斯-奔驰EQE公司。虽然EQE没有EQS那么神秘，但从市场和购车者的角度来看，它的关注度显然要比EQS高得多。更重要的是，是否可以视为吹响了传统豪华品牌在纯电领域反击的号角？
中期改款宝马3系也在成都车展上市。价格没有悬念，变化才是重要的。一般来说这类产品不会有太多惊喜，那么新3系呢？
明星混动版最大的噱头就是不到10万元的起步价——这应该是有史以来的第一款。那么，你需要兴奋吗？
G 01 EM-P相当于之前的PHEV加了新的插电系统——总的来说应该是雷神混动那款。技术肯定更好，但好像气场少了点。在这种组合下，还会用来打酱油吗？
EQE:传统奢侈品的真正逆袭，能成功吗？
上市日期:8月24日
品牌:北京奔驰
指导价:528-58.5万元。
关注度:★★★★★(非常重要的新能源汽车)
关键词:国内首创，小EQS，半价，蝴蝶结，EVA，750km+续航，6.7S，0.22Cd
虽然EQE的新奇度在EQS之后已经或多或少打了折扣——沿袭燃油车的“娃娃”思路，EQE看起来就像一个小EQS，但EQE的价值绝对不能低估。在某种程度上，它比EQS更重要。原因不仅在于它是奔驰EVA纯级别平台的首款国产车型，还在于它的定位——长得和EQS差不多(比一小)，但价格却低了一半。如果说以前的EQS是一面旗帜的话，EQE属于冲锋陷阵、攻城略地的角色。
这不仅对奔驰很重要，就连“传统豪华品牌”的整个阵营都在看——都说BBA纯电因为油改电卖的不好，现在各方面都是“先锋”的EVA平台产品，如果还卖不出新势力，真的很值得怀疑(传统豪华品牌在纯电领域的战斗力)。
那么，这个EQE的战力如何呢？从成都车展上受到的关注来看，至少最初的感觉是“挺靠谱的”。当然，这并不意味着会转化为销售额。在这里，卡叔也结合市场现状，对产品力做一个小梳理。
首先，设计风格。说实话，EQE在这方面并不是很“硬气”。原因是奔驰从EQS开始就采用了“极致纯电”的设计理念。
什么是「极纯电」？也就是设计要尽可能遵循纯电的特性。比如明明是轿车，却设计成近乎单舱——a柱往前挪到极致，“鼻子”尽量短，尾部几乎消失。因此，车身的整个侧面呈弓形或月牙形。
显然，这与传统豪华车的“长鼻子”和后排驾驶座的设计大相径庭。而且在燃油车领域，这种设计多为注重空之间扩展的小型车和紧凑型车(如威驰、卡罗拉)所采用。所以，如果只看图片，EQE乃至EQS给人的感觉是缺乏豪车特有的灵气——当然，这也仅限于看图片。当你真正实地看实车的时候，它的车长将近5米，轴距长达3.12米，平心而论，各种价值不低的细节设计，实际效果还不错。
奔驰为什么要这样设计？原因很简单——符合纯电的各种特性。比如电机的尺寸，完全不需要所谓的“发动机舱”，也不用担心发动机传动的震动和噪音控制。这样的设计思路不仅有利于空的扩展，关键是将风阻降到最低(风阻系数0.22Cd)。但是，这对于目前的纯电动汽车来说至关重要。
与这一理念相对应的是，EQE和EQS一样，并不像新生力量那样标榜自己的表现。EQE甚至更夸张。这款上市的全系两驱，加速“只有”6.7秒——对应50万+的价格。在纯电动阵营，这真的有点“不可能”。
但是，我们知道纯电并不难提升性能。奔驰此举的目的自然是为了续航——它认为这是目前纯电动车型最大的痛点。所以，EQE不仅有752km的标准续航里程，而且根据奔驰官方公布的数据，这个数据的“水分”很低——至少，从EQS的表现来看，奔驰极有可能不是在吹牛。
看得出来卡叔对奔驰理念的认可，但是卡叔也有吐槽的地方，就是内饰。不是不好看，我也从不怀疑它的工艺质感。但是，有了EQS的玻璃大屏，抢眼又充满卖点，为什么还要用EQE上的普通竖屏(而且分辨率降低了)？
大家一直都知道卡叔的观点:说到50万+的价格区间，没必要在屏幕层面“斤斤计较”——与其设计多种方案，不如像李想说的那样标准。这样可以摊薄成本，业主也可以充分享受，多赢。在卡叔看来，EQE的这种布局还是受到了传统燃油车产品策略的影响——不同的级别和定价车型都要刻意区分，分为三六个档次 hellip hellip
最后横向比较一下。毫无疑问，EQE的核心竞争产品是“无”。大家提到最多的，自然是蔚来的ET7。但其实除了价格(重叠区间)，其他方面没有太多可比性。EQE是奔驰和EVA的光环，是它的设计理念，而ET7是单品爆款和高组合的模式。无论是四驱、加速、空空气悬挂、智能配置、芯片计算等各个方面，都体现出了“碾压”的优势。甚至在一些传统的豪华装备领域，ET7更胜一筹(比如前后排座椅加热、通风、按摩，不像EQE，即使顶配也只有一个前排座椅加热，即使选配也只有前排座椅通风和后排座椅加热，仅此而已)。
其实这也可以算是EQE的一个槽点——配置策略还是有点“老套”，和现在流行的“新玩法”还是有很大区别的。
那么，EQE能成功反击吗？大家都在关注这个问题。等待市场给出答案。
明星混动版:不到10万的混动SUV，有必要激动吗？
上市日期:8月25日
品牌:五菱
指导价:9.98-10.98万元。
关注度:★★★(更重要的新机型)
关键词:9.98万，单速DHT，大功率放电电池，大功率电机，1.8度电池，差价2万，5.7L/100kM
五菱总能创造出各种“不可能”。比如这次上市的星星混动版，作为一款混动紧凑型SUV，起步不到10万元——乍一看，真的很“刺激”。
但是，如果你冷静看待，你会发现一切都很正常。因为Star本身就是一款以低价著称的车型，所以它的起步价只有6.98万元。
即使结合配置，明星混动版的入门车型大致对应明星1.5T CVT明星山地版(配置略高但有限)。所以混动版和1.5T版的差价在2万元左右。这个差价实际上甚至略高于“行业标准”。别忘了，星星是10万元以下的车，2万元的差价其实是20万元车的两倍。
所以，你是不是又觉得“无聊”了？不完全是。
首先，它是目前10万元以下唯一能买到的混动车。
其次，它的混动系统确实不错。2.0L自然吸气发动机乍一看功率并不大，只有一个挡位，使得它的最高时速只有145km/h，但它的“三电”装备也不弱。电机功率扭矩为130 kW /320 Nm。配备的电池也是1.8 kWh的大功率放电电池，支持最大100 kW的放电功率。这个数值高不高，跟RAV4房融双擎比就知道了。
所以虽然没有插电，但明星混动版的电驱性能应该不弱。这也意味着它在城市中行驶时会有很好的表现。这应该是燃油版的明星无法比拟的。但其公布的5.7L的WLTC综合油耗数据相当一般，其混动系统确实是首次亮相，实际表现有待观察。
无论如何，明星混动版降低了混动的门槛，为10万元预算的用户提供了新的选择。对于混动的普及也是一种新的尝试，应该是值得肯定的。至于销量——明星燃油版的表现还是不错的，我们也希望它的混动版能获得不错的“收成”。
新宝马3系:皇冠改革只是锦上添花吗？
上市日期:8月26日
品牌:华晨宝马
指导价:299-39.99万元。
关注度:★★★★(非常重要的中期改款新车)
关键词:畅销3系，中期改款，新家族设计，悬浮式大横屏，12.3+14.9寸，iDrive8.0
作为中国市场最成功的一代3系，虽然上市时有一些争议，但第七代宝马3系自2019年年中上市以来，确实展现出了强大的市场能力——从之前(BBA)的垫底一跃成为销量榜榜首。而且2021年和两个老对手还是有不小的差距。基本秉承了宝马的精髓，开始注重舒适性和精致内饰是这一代3系成功的主要原因。
时隔三年，这一代3系确实该换钱了。尤其是新一代C级的强大竞争力，至少从销量数据来看，2022年宝马3系的领先优势不再那么明显。所以虽然只是改款，但是新3系的受关注度还是毋庸置疑的。
按照“惯例”，这类产品中期是不可能改的。一方面，车辆设计之初，已经下了很大的功夫，可以改变的地方并不多。另一方面，如果大的改变也意味着对原始设计的否定，那么在“BBA”品牌中这通常被认为是不可接受的。更何况——之前的3系那么成功。
不过，也不要太失望。新3系带来的惊喜还是有的。除了更加运动的中网，大灯的造型也有所变化。
虽然内饰已经不再新鲜(这个屏幕组合从iX开始，很多宝马都有配备)，但是对于想买3系的人来说，幸福感应该还是满满的。12.3寸+14.9寸悬浮式大横屏对应iDrive 8.0——终于与时俱进了。再加上小挡把带来的挡位区新布局(虽然可能还是会有N多人错过“鸡腿”)，新3系车带给人的是一种新鲜感，或者说是科技感。
至于其他方面，不要指望有太大的变化。动力总成自然还是B48 2.0T，搭配8AT变速器。
配置层面上，除了新车和机器系统，其他方面变化不大。反而价格微涨了3000元——虽然无伤大雅，但卡叔想问:何苦呢？
毫无悬念，除了新3系除了不“增量不加价”之外，没有任何槽点。特别是室内装修的更新，对竞争力的提升是显而易见的。只是面对新一代C级，2021年改款3系能否延续领先地位还有待观察。
G 01 EM-P:雷神混福，这次不打酱油了？
指导价:19.98-22.78万元。
关注度:★★★(重要的PHEV新车)
关键词:3速DHT，大功率电机，新一代插电混动，饲料油耗5.07L，70kM纯电续航。
PHEV版G 01上市已久，但从销量来看，感觉像“打酱油”。原因也很正常——老款LINK 01PHEV还是用了一种很传统的插电技术。也就是在燃油车的基础上，增加一个电机，加上电池。有什么区别？一个是电机性能很弱，需要发动机频繁参与驱动。驾驶体验和燃油车差别不大。另一个是喂食状态下油耗不会太低，没有“混动”存在感。当然，更重要的是，有了DM-i，人们对新一代插电式混动有了新的认识，那么自然，对传统的PHEV就更没兴趣了。
LEACK 01 EM-P仍然可以被视为LEACK 01的PHEV版，只是它采用了新一代的混合动力系统，并配备了3小时DHT变速器。虽然没有明说，但是大家很容易想到——是吉利的“雷神混动”系统。
新系统最大的一个区别就是电机大了很多，功率扭矩100 kW /320 Nm，远超老款的60 kW /160 Nm。当然，由于整个系统已经完全改变，区别不仅限于电机。这样一来，大概率日常驾驶的性能更接近EV，供电油耗也会有所提升。
相比老款，新电池没有变化，所以纯电续航里程依然只有70公里。从主流PHEV的配置来看，很正常，但对于20万元的车型来说，似乎有点少。
在价比层面，纵比确实有所提升。直视起步价提高了100元，但新配置高了很多——L2智能驾驶辅助、透明底盘、陡坡缓降、电动后备箱、自动防炫目后视镜等已经加入，车载系统也升级了，8155芯片也支持OTA hellip hellip
但相比横比，LINK 01 EM-P依然没有明显优势。诚然，LINK 01的价格远高于宋PLUS、等。如果我们只谈论燃油车，但谈到新一代PHEV，它的溢价能力可能没有那么大(没有沃尔沃动力的光环)。其实相比同配置的宋加DM-i和DHT的预售价，LINK 01 EM-P还是贵了2万元左右。
所以总体来说，LINK 01 EM-P不再打酱油，卖的比老款好应该没有悬念。至于想卖“热”，恐怕就更不可能了。
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