就在几天前，英国菲尼迪宣布，英国菲尼迪Q60将于2022年或2023年底正式停产，并且不会有后续车型，这预示着英国菲尼迪阵容中轿跑的终结。原因我就不深究了，只能遗憾我们会少一辆轿跑。
同时，随着英国菲尼迪Q60正式停产，市场上将很少有轿跑上市。为了不让“玩车梦”有遗憾。这里推荐三款可以买，值得买的轿跑。敲点，它们的价格区间在30-60万之间，稍加努力都可以买到。
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福特野马一定是“轿跑”领域的明星车型，因为它不仅拥有霸气硬朗的外形、出色的性能和各种赛事的荣耀，还经常在各种好莱坞大片中“星光熠熠”。
目前福特野马在国内市场只提供一种动力总成，就是2.3L EcoBoost涡轮增压直喷发动机。没错，这款发动机也有明星动力之称，甚至多次被评为世界最佳发动机。其最大输出299马力，峰值扭矩434牛·米，澎湃的动力输出肯定是少不了的。
与之匹配的是10AT手动变速箱。从比普通甚至同级轿跑多了两个挡位就可以看出，它不仅能“装”，还能充分发挥性能。毕竟换挡更快，提速更快是10AT变速箱的优势。
福特野马采用性能车的前后驱布局，还配备了一套LSD限滑差速器。后驱布局和限滑差速器清楚地表明它将具有非常强的漂移能力。同时，福特野马还拥有日常、运动、赛道、雪地等多种驾驶模式，可以满足消费者的玩车需求。
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要推荐这款轿跑，必须要有一款为数不多的手动JDM——斯巴鲁BRZ。毕竟其在国内市场的口碑不是福特野马明星车型所能覆盖的。此外，经典的水平对置发动机也让许多消费者感到兴奋。
现款斯巴鲁BRZ搭载2.4L自然吸气发动机，最大马力231匹，峰值扭矩249牛·米，分别匹配6MT和6AT手自一体变速箱。如果想追求更强的加速性能(6MT 006.8S/6AT 7.3s)和人车驾控感，强烈建议购买手动版。
可能有人会质疑这个零加速和动力输出数据。其实和双涡轮起步的双门轿跑比起来，真的差得远，但是要知道斯巴鲁BRZ的核心是操控性和可玩性。
首先，斯巴鲁BRZ在车顶、翼子板和引擎盖上使用铝制材料，以寻求轻量化性能和更强的车身刚性。同时配备米其林PS4轮胎，宽度18英寸，215mm，表现出强劲的抓地力。而且流畅低阻的车身造型，前后驱动的结构，经典的水平对置发动机，也让它即使在高速过弯时也能保持稳定的姿态。
好玩就是好玩。这里，只是换个角度来说，目前在售的斯巴鲁BRZ只符合国六A排放标准，也就是说拿不到“北上广”等超一线城市的牌照，而且会有一定的地域限制。
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如果要在价格区间内选择一款有调性、有豪华品牌、有驾驶性能的轿跑，那么宝马Z4绝对是不二之选。此外，同级少有的软顶敞篷车身结构也是宝马Z4最大的魅力。
目前宝马Z4有三款车型在售，提供2.0T和3.0T两款发动机。其中2.0T发动机最大马力197匹，峰值扭矩320牛·米，零加速6.7s这样的账面数据对于一辆接近50万的轿跑来说是不够的，但是对于市面上的同级别轿跑来说还是绰绰有余的。
当然，真的太慢了。然后3.0T版本就搞定了。而这台L6发动机可以算是宝马的“王牌”之一，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，零加速4.5s就这个数据来看，可以说已经站在了六缸发动机的金字塔尖上，在同价位中很难找到对手。
敞篷车的设定让宝马Z4车身的固有抗扭能力不够高，但对其操控性影响不大。毕竟它有跑车底盘的品质。同时宝马Z4配备了上双节点弹簧减震支柱的前桥和后多连杆独立悬架。铝合金的应用还可以减轻簧下重量，改善操控性。
最重要的是，经典的50:50前后重量分配和被忽略的短前悬架设计，也为宝马Z4带来了更加极致的车身跟踪和准确的前指向性。总之，如果你对宝马Z4的操控感到不适，那就是典型的鸡蛋里挑骨头。
上面推荐的三款轿跑，从动力性能上来说可能不是最好的，但从个性鲜明和可玩性上来说绝对不差。如果你有想法，不妨尽力去设置。
最后，随着电气化浪潮的席卷和市场的限制，像这样的轿跑买一辆是必须的，不排除它们会陷入和英国菲尼迪的Q60一样的命运。让我们珍惜它。
