无论是销量的几何级增长，还是产业链的快速完善，新能源汽车都是汽车的又一次革命。因此，在大趋势下，新能源行业正从蓝海市场快速向红海市场转变，其竞争并不弱于燃油车市场。
此外，新能源市场竞争加剧也加速了汽车产业的“内卷化”。一个最直观的感受就是，我们20多万买的新能源车，无论是设计、做工、技术、配置，都不会弱于30-40万的燃油车，所以很多消费者在选购新能源车的时候，会更看重20-25万的价格区间。
在这个价格区间，有比亚迪汉/唐、长安深蓝、小鹏P7、零跑C11、大众ID4、智能精灵1等几十款车型。，而且内积很严重。但前段时间，极狐推出了阿尔法S 525S标准续航版，不仅将价格保持在22.38万元，还在不降质的情况下降价，进一步推动了这一细分市场的内量。
在如此激烈的市场中，应该如何选择适合自己的车型？我们选择极狐阿尔法S 525S标准续航版(22.38万元)、小鹏p 7480n+(25.29万元)、比亚迪韩EV标准续航豪华版(21.48万元)进行对比。(以下简称:极狐阿尔法S、P7、比亚迪韩)
国际品牌的强强合作，只是为了提供更高的品质。
之所以对比这三款车型，除了价格相近之外，还与它们的三款车型代表了当前新能源车型的三种典型品牌理念有关，其中比亚迪代表了传统车企，小鹏代表了造车新势力，极狐代表了传统车企新势力。
三个品牌概念的具体区别是什么？
再来说说造车新势力Xpeng Motors。Xpeng Motors因为新进入汽车行业，前期有海马汽车生产的车型。直到肇庆工厂才开始自主生产小鹏P7，所以小鹏P7在汽车制造经验方面还有很长的路要走。
至于这条路会走多远，在特斯拉作为最畅销的新生力量还频频被投诉质量问题的情况下，就可以看出小鹏P7积累制造经验有多难了。
比亚迪是传统车企的新能源车。有造车经验，有新能源产业链。正因为如此，比亚迪在车型上会大量使用自己的东西。
然而，全面并不意味着全能。比亚迪韩用的是自家的碳酸铁锂电池，低温会导致电池寿命缩水；采用自主研发的自动辅助驾驶系统，导致竞品在自动驾驶领域的差距；自主研发的车载系统相比竞品，除了屏幕可以旋转之外，优势不大。
极限福克斯作为传统车企的造车新势力，积累了传统车企的经验，以及造车新势力强强联合的理念和产品的创新精神，融合了两个品牌理念的优势。
比如极速福克斯背后的北汽新能源和比亚迪，都是国内最早进入新能源市场的企业。两者都有很强的技术积累，在全球新能源销量榜上成绩斐然。但极狐更宽容，找到了一批国际供应商，为其产品赋能，帮助提升品质。
福克斯与麦格纳合作制造。麦格纳拥有超过370万辆豪华旗舰车型的制造经验。我们熟悉的奔驰Grand G，宝马5系，捷豹E-PACE，丰田Supra，阿斯顿马丁Rapide四门轿跑等。毫不夸张的说，麦格纳比很多豪华品牌更懂豪华车的制造工艺。
极狐与麦格纳在中国的合作制造中心是麦格纳在奥地利格拉茨以外的第一家整车制造工厂。其目的只是为了满足极狐对产品极致品质的追求，所以极狐Alpha S天生就有优质基因。
此外，老牌车企虽然擅长造车，但在智能领域与新势力处于同一起跑线。极狐显然更明白这个道理，所以找了华为在智能领域合作，共同开发智能网联电动车技术。无论是智能驾驶还是智能车机，极速福克斯Alpha S都具有互联网思维，使得其逻辑更加便捷，可玩性更强。
福克斯也有很大的优势。目前，全球前100家汽车供应商中，与福克斯合作的有70多家，如SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等........................................................................................................
豪华车型青睐的电池只是为了更好的稳定性。
作为纯电动汽车，消费者关心的是制造工艺，最重要的是三电系统。那么这三种型号在三电系统中是如何卷起来的呢？
极速福克斯Alpha S、P7、比亚迪韩三款电动系统的账面参数基本相同。三款车型续航里程均为500公里，可以满足日常通勤和娱乐需求。不过极速福克斯Alpha S的续航也就几十公里，续航焦虑会来得更晚，而小鹏P7的加速性能更好，加速超车的时候会稍微冷静一点。
但是分析三电系统一定不能只看参数，还要看质量，因为质量是决定长时间行驶是否满意的关键。
(Polar Fox底盘架构)
从质量上来说，我们认为极狐阿尔法S有一些优势。因为这三款车型中，只有极狐Alpha S使用三元锂电池，其他两款车都使用磷酸铁锂电池。目前三元锂电池的成本高于磷酸铁锂电池。前者是高端新能源车的首选，后者多用于新能源车代替代步。
比如奔驰EQE、保时捷Taycn、宝马iX、奥迪e-torn等50万以上的纯电动车都是用三元锂电池，而蔚来ET7只是最低用三元锂电池+碳酸铁锂电池，并没有完全用碳酸铁锂电池，其他中高配版本都是三元锂电池。
(Polar Fox Alpha S电池)
三元锂电池因为成本高，多用于高端机型。除此之外，它比磷酸铁锂电池寿命更长，在相同充放电次数下，电池衰减更慢。三元锂电池在行驶几年后，会在续航性能上拉开与磷酸铁锂电池的差距。
此外，三元锂电池冬季适应性更强，续航更稳定。实验数据表明，三元锂电池在-20℃下能保持正常电池容量的70%~80%左右，而磷酸铁锂电池只能保持正常电池容量的50%~60%左右。换算后续航里程降低100公里，所以三元锂电池会更适合北方地区。
正因为如此，三元锂电池是高端纯电动汽车品质的必要因素。所以在电芯方面，极狐Alpha S的质量更高，也能看出极狐推动行业的决心。
乘坐品质取决于空室以外的配置。
以上从制造到供应链，从续航里程到电芯的对比，都是关于一个核心的“品质”。因为20多万的纯电动车型已经是消费升级的价格，这个价位的消费者对品质会有更高的追求。
对比以上硬件水平的质量，我们回到感知的乘坐舒适性质量。乘坐舒适性方面，我们认为可以细分为空座椅舒适性和配置舒适性。
先说乘坐舒适性。这三款都是真皮座椅，包裹性和支撑性都很到位，所以判断其乘坐舒适性的关键点就是空的尺寸。
因为P7的车身尺寸小了一个级别，头部空间空和侧部空间空都不如极狐阿尔法S和比亚迪韩，影响了长途出行的舒适性。极速福克斯阿尔法S和比亚迪韩都是中大型车，车身尺寸非常接近。但极速福克斯Alpha S是一款两厢跨界车，融合了两厢coupe的时尚与SUV的空空间，所以它的头部空空间更有优势，长途旅行时也不会感到压抑。
(福克斯阿尔法S后座)
另外，极限福克斯Alpha S两厢轿跑的设计是为了扩大空空间。后排座椅放倒后，可实现2100mm的超长深度，后备箱空空间可扩展至1300L。另外，两厢尾门更大的开合面积，在装载上更有优势。
那么在配置舒适性方面，三款车型都配备了L2级别的自动辅助驾驶系统、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、液晶仪表、手机无线充电、OTA升级、LED大灯、自动空调节、车载空空气净化器、感应雨刷等配置，满足日常用车需求没有问题。
但在细节配置差异方面，相比比亚迪韩，极速福克斯Alpha S拥有230多种变色氛围灯、方向盘和座椅记忆、电动方向盘调节、手臂、电动后备箱、制动能量回收等配置。与于晓鹏P7相比，多了隔音玻璃、后排隐私玻璃、手机与车辆互联、外置放电、陡坡缓降等配置。
总体来看，极速福克斯Alpha S在豪华配置上更有优势，在座椅空空间上的优势更能带给消费者更有品质的出行舒适性。
舒:通过对比可以看出，相比比亚迪韩和P7，极速福克斯Alpha S是最有诚意的高品质车型，20万价位50万级别电芯，40万级别豪华配置，30万级别乘坐舒适性。
极速福克斯用自己的行动推动行业内量，让消费者体验到超强的产品力，而极速福克斯Alpha S 525S不降价不降质的标准续航版，也将带领极速福克斯走向销量的新高度。
