随着8月份新能源厂商销量的陆续出炉，人们的注意力都集中在了新能源车企身上。“韦小立”的市场地位逐渐下降，哪吒、零跑、文杰的销量稳步上升。新能源市场似乎出现了新格局。但是当我们拓宽视野，看看主流厂商的表现，就知道真正的格局是怎样的了。
8月份，广汽阿亚恩销量超过27000辆，相当于哪吒和零跑的总和，超过了韦小立的总和！除了广汽爱安，比如比亚迪、上汽通用五菱、吉利、长安等。是新能源销售前十名的常客。主流新能源厂商在销量上推新势力已经不是什么新鲜事了。
安一个月的销量相当于三家公司“韦小立”的总和。
可能有人会认为主流车企只是在规模上占优，在产品和技术上仍然落后于新势力。但随着比亚迪海豹、奥伊塔11、长安深蓝SL03、smart Elf #1等新车型的出现，曾经被人们津津乐道的新势力车企开始被主流车企全面超越。
通过下面的对比，可以更清晰的认清主流车企的真实实力。
我从来不害怕拼写技巧。
在高端全电动SUV领域，特斯拉ModelY一直被认为是天花板级车型，但成都车展亮相的Aouita 11有望打破这一天花板。
Aouita是长安、华为、当代安培科技有限公司共同打造的新品牌。首款车型Aouita 11定位为中型5座SUV，售价34.9-40.99万(限量60万)。主销车型与y型价格重叠较大。
我们来对比两款价格差不多的车的版本。从下表可以看出，Aouita 11在加速性能和续航里程上已经超越Model Y，车身更长、更宽、高度更低，观感更低。而且轴比相对更长，观感气势明显超越Model Y。
不能说Aouita 11比Model Y更“漂亮”，但在设计和做工上更用心。
在智能方面，Aouita 11也是显而易见的赢家。配备激光、毫米波、超声波雷达，共21部雷达(Y型只有13部，其中12部是探测距离短的毫米波雷达)，13部相机(Y型只有8部)。芯片的综合运算能力达到400TOPS，是Model Y的2.7倍。
事实上，奥伊塔11不仅是Y型，对蔚来ES6、小鹏G9等新势力也有很大威胁。有了华为的技术赋能，像长安这样的主流车企可以实现智能化的快速突破，强大的软硬实力结合，让奥伊塔11有信心挑战任何新势力的同级车。
成本控制能力太强。
深蓝SL03可以说是20万级纯电动车中的“王弹”车型。它最厉害的地方在于，即使技术性能各方面都很优越，但仍然可以做得比对手便宜！
让我们比较一下小鹏P5和深蓝SL03。同样是入门级机型，续航能力基本相同。但是深蓝SL03加速更快，耗能更少，电驱动系统的技术水平也比小鹏P5好。此外，深蓝色SL03的整体尺寸更大，车身比例更低更宽，并配有框窗设计，整体拉出度与小鹏P5相同。
深蓝SL03在产品综合实力上明显占优，但价格却低于小鹏P5，这无疑给了用户更高的价值感。
除了纯电动版，深蓝SL03还提供增程版和氢燃料电池版，其丰富的动力总成也是一大竞争优势。WLTC工况下，深蓝SL03的增程版续航里程165km，优于李ONE和的，售价仅为16.89万，绝对充满性价比。
除了价格更低，深蓝色SL03增程版还比纯电动版拥有更高的出行自由度。
随着新能源产业的不断成熟，车企之间的竞争最终将围绕成本展开。谁能以更低的价格提供更好的产品，谁就掌握了市场的主动权。深蓝SL03卖的是经济型车的价格，但是有高端车的产品力。打造这样的产品比那些靠堆配置撑起价格的所谓高端产品要难得多。没有完善的企业制度和相当的企业规模，根本做不到。
品牌力有压倒性的优势。
在新势力领域，任何新品牌都可以在短时间内迅速腾飞，品牌价值似乎变得越来越不重要。但是对于主流消费者来说，品牌的重要性是不可替代的。毕竟在你对技术和产品不太了解的情况下，品牌往往是你选车最重要的依据。在品牌力上，主流车企无疑对新势力有着压倒性的优势。
Smart #1，这是一款有着独特品牌光环的纯电动汽车。它是基于吉利海的巨大建筑而建造的。整车设计由奔驰制造，由双方共同控制的合资公司运营。两大实力车企资源的深度整合，再加上smart这个知名品牌，使得《精灵#1》一经出版就备受关注。
是品牌车企技术、质量、口碑、信誉等软硬实力的集中体现。
在刚刚过去的成都车展上，精灵#1 BRABUS的性能版正式发布并投放市场。该车在原有设计的基础上，增加了专属的运动配件，看起来就像一门小钢炮。动力方面，搭载了前后双电机四驱系统，最大功率超过300kW，峰值扭矩达到543Nm。“零百”加速只用了3.9秒。
智能向导#1 BRABUS性能版
当然，纯电动车要达到这样的加速性能并不难，在新势力领域也有很多加速更快、性能更突出的车型。但在保证性能的基础上，打造独特的产品调性，为用户带来更多感性价值，并不是一个“快”字。
最近销量不错的零跑C11也推出了所谓的“性能版”。这款车和其他版本相比，除了加速更快之外，没有本质区别。
论设计的传承，工艺的精细，产品定位的独特，smart Elf #1确实比同价位的“新势力”强很多。看看背后的品控和技术可靠性。有奔驰、吉利这样的强势车企背书，智能精灵#1自然更有先天优势。
可贵的实践态度
作为比亚迪最新的全电动汽车，海豹自上市以来受到了消费者的热烈追捧。据官方透露，到8月底，海豹突击队的订单总数已经超过8万。根据我们从一线经销商处得到的信息，在广州订购印章至少需要3个月，货源短缺非常明显。
密封件之所以有这么高的热度，与其强大的产品力是分不开的。很多人说，海豹是目前为止设计的最漂亮的产品。在我看来，它的“美”主要体现在车身姿态、前后悬架短、轴距大、车身低。整车看起来很运动。
汽车车身的姿态与其架构平台密切相关。Seal基于比亚迪E平台3.0打造，是比亚迪采用“CTB电池体一体化”技术打造的首款车型。搭载后驱/四驱动力结构，前双横臂，后五连杆悬架，驾驶操控技巧出色。在此基础上，海豹还搭载了8合1电动动力总成，续航里程可达700km，“零百”加速时间仅为3.8秒。
CTB技术将电池组与底盘融为一体，电池组是底盘的一部分，对整车刚性的提高有很大作用。
除了产品本身的优秀，比亚迪在新能源汽车方面的丰富积累以及多年来积累的用户口碑也是海豹得到市场认可的关键因素。比亚迪在新能源的道路上已经走了15年。从一开始被质疑，到技术逐渐成熟，再到成为市场霸主，他们从未停止过对技术的研究。如今，比亚迪已经将新能源汽车相关的核心技术几乎全部掌握在自己手中，有足够的信心应对市场的各种变化。
相对于一批新势力车企，比亚迪是一家很“老实”的公司。他们不懂得讲故事，也不做投机取巧的事情。他们始终坚持技术引领发展。这种坚定的企业家精神可能是他们在市场上获得衷心认可的关键。
开发能力远不是扔掉新生力量
不难看出，主流车企在技术储备、成本控制、产品魅力、品牌实力等方面都有着不可比拟的优势。，而后者已经被更为关键的企业可持续发展能力的巨大差距拉开。
从已公布的财报来看，除了特斯拉，没有一家新势力车企能实现盈利。第二季度理想净亏损超过6.4亿，同比增长172.2%；小鹏第二季度净亏损27.01亿元，去年同期为11.95亿元，亏损继续扩大。
经营困境注定了新势力车企无法持续输出高质量的产品和服务。
零跑目前已经是新势力阵营中的“老二”，但净利润却随着销量的增长不断下滑。三年来，零跑累计亏损超过43亿。再看曾经的领头羊蔚来，现在的市场地位已经大不如前，上半年财报也一拖再拖。据了解，蔚来成立至今，总亏损超过650亿，是最严重的新势力车企。
相比之下，主流车企的经营就乐观多了。以比亚迪为例，他们不仅稳坐新能源销量第一的位置，而且上半年净利润高达206.35%，达到35.95亿元，实现了销量和利润的双丰收。同样，长安、吉利、广汽等大型汽车集团都有非常稳定可靠的盈利能力。虽然新能源不是他们的“主业”，但他们稳健的发展和强大的系统能力，可以为深蓝、极氪、爱安等子公司提供持续的支持。
一方面是深不见底的亏损，一方面是满满的背书和越来越多让人惊喜的产品。新势力与主流车企的发展差异正在拉大。当新能源汽车越来越成为主流，消费者会变得更加理性，品质、安全、可靠、经济的属性会重新被重视。在这样的趋势下，仅靠讲故事和扔概念很难得到主流消费者的认可，市场的主导权最终会掌握在综合实力更强的车企手中。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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