9月1日中午，27021辆创历史新高，让鄂安骄傲地发布了8月销量。没错，在很多造车新势力还没上马的时候，伊恩率先发力。
与之相伴的是，我们也可以在多家媒体的文章中看到唱衰爱安销量好、冲刺科创板IPO的，大多是唱高调的故事。
能唱出高调背后的无奈，却很少有人提及。
销售结构不健康。
坦率地说，这些高调动作的背后，从超越理想，与蔚来、小鹏稳坐第一梯队，到公开投诉当代安普科技有限公司、华为，再到如今谋求成为科技创新板第一新能源公司，无不折射出爱安的困局。
我们先来分析一下它的销售结构。
成立于2017年7月的爱安，以“高端智能电动车品牌”的名义，来到了新能源汽车市场崛起的前夜。起初，E安也采用了大部分车企采用的油改电运营。但意识到这并不受市场欢迎，鄂安迅速改变策略，开发纯电动平台产品。
正如市场的火爆，也延伸到了其新车的RD周期。
从RD速度来看，鄂安的速度并不慢。成立18个月后，爱安首款纯电动平台车型AION S推向市场。
从市场表现来看，混动主流售价139.8-20.58万元的AION S确实表现不俗，上市短短半年销量突破3万辆。
AION S首战告捷后，为了获得更多销量，2020年AION V和AION LX相继上市。与AION S不同，这两款车型都是新能源SUV。
SUV在新能源中占比非常高。虽然短时间内无法统计出这个数据，但从新势力蔚来、小鹏、理想来看，鄂安推出的两款新能源SUV的市场和需求并没有错。
问题是与AION S相比，AION V和AION LX更贵。前者价格区间为159.6-23.96万元，后者为229.6-34.96万元，直接冲击新能源市场中高端。
当品牌不足以支撑其高售价时，我们可以看到，2021年和2022年上半年，AION S分别售出6.92万辆和4.06万辆，分别约占总销量的56%和40%。
支柱车型AION S的销售群体多在运营、租赁等B端市场。虽然我们无法从官方得知目前的具体比例，但很多对旅游市场有所了解的朋友心里大概都有数，这是一个很大的比例。
当然中间还有一个小插曲，爱安部分产品锁电的事件也被炒得沸沸扬扬。到目前为止，还没有合理的解决方案。
品牌失败
高端车型的失败也直接意味着爱安品牌的失败。如何摆脱低端的印象，成了伊恩心中的痛。
要知道，如果一个品牌的车型更多的是作为线上叫车服务，而不是C端个人消费者，那么即使销售业绩再好，也会有一部分消费者认为这个品牌很掉价。
这是北汽新能源的一个活生生的案例。北汽此前凭借市场出行政策和前期少有新能源车企的契机，连续多年占据市场销量榜首。
虽然后期市场份额的断崖式下滑与产品技术更新缓慢有直接关系，但北汽新能源无处不在的出租车和网约车，已经直接影响了北汽新能源的品牌形象。这也迫使它后来推出了高端品牌极限福克斯。
在这方面，爱安与曾经的北汽新能源有很多相似之处。但不同的是，BAIC新能源清楚地认识到了自己的软肋，因此与华为深度联手，打造极致福克斯产品。但是，鄂安没有高端子品牌或系列，对华为的联合方式并不满意。
此前，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开发声反对华为，称与华为合作时不可能讨价还价。此前，广汽鄂安母公司广汽集团董事长曾庆红也在公开场合直言与当代安培科技有限公司的合作，称“他在为当代安培科技有限公司工作。”
今年3月底，广汽集团总经理冯兴亚也提出了爱安的目标，就是要把韦小立变成爱肖伟，同时表示要站在全行业的头上。
诚然，单就销量而言，目前伊恩做到了，可以说是在销量上碾压韦小立。虽然销量能代表一切，但如此依赖中低端市场销量的爱安，在专注中高端的韦小立面前，品牌溢价并无优势，这是显而易见的。
如果要排除理想，我想问一下理想的L9价格和AION LX价格相差多少？我们不必说得很清楚。
非要比数量的话，五菱mini EV不就是新能源市场的神吗？
首次公开募股的前景不明朗
既然Ian这么看重销量，那我们就来看看它的财务状况。
数据显示，其2019-2021年营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元。
在营收逐年增加的同时，其净亏损也在逐年扩大。三年亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损26.98亿元。
不断上升的销量并没有减少亏损，反而逐年增加，这意味着伊恩在赔钱卖车。母公司广汽集团显然不想一直给艾安这样的吞金兽输血。
IPO已经成为目前鄂安最希望的融资手段。蔚来、小鹏、理想在大洋彼岸敲钟，受到投资者的欢迎。艾安每走一步都看在眼里。
去年8月，鄂安启动混改，3个月后完成资产重组，注册资本达到60亿元。
今年3月，爱安混改后完成25.66亿元融资，引入战略投资者，达成员工持股计划。
上月，鄂安启动新一轮增资项目，预挂牌广东联合产权交易中心，启动A轮融资计划。广州市国资委、广汽鄂安总经理顾慧奴曾表示，今年下半年上市将是广汽鄂安的重要计划之一，目标是国内a股科技创新板。
但需要明确的是，特斯拉、韦小立等新能源车企之所以能留在高端市场，受到资本市场的青睐，除了技术优势，准确的定位也是不可或缺的。比如特斯拉的自动驾驶属性，蔚来的用户思维。
安在哪里？我实在想不出有什么技术和服务的壁垒。
即使广汽爱安未来能登陆科技创新板，在我看来，广汽爱安要想在新能源汽车行业取得优势也有很多门槛。
一款一统天下的车型，产品锁定风波，投诉频发，品牌低端，是爱安一时跨不过去的门。市场的眼睛是雪亮的，这些问题解决不了，即使IPO成功，也会遇冷。
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