文/刘晓门
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据说哈佛神兽柠檬超级杂交DHT很厉害。有多厉害?
搭载双速DHT和1.5T高配混动专用发动机,可智能切换的六种动力模式。堪称“全速域最强动力王”。除了省油之外,还具有加速快,驾驶性强的特点。
今天我们来做个测试,看看会发生什么。
首先是加速度。
哈弗柠檬超级混动DHT官方数据为0-60km/h加速4.0秒,0-100km/h加速7.7秒。设备已经安装调试完毕。我们会分别做三个测试,然后计算平均值。
经过一场激情而激动人心的测试,结果出来了:
0-60km/h加速成绩分别为3.79秒、3.89秒和3.90秒。通过计算,我们测得的数据是3.92秒。
0-100km加速成绩分别为7.73秒、7.66秒、7.68秒,平均值为7.69秒。
可以看出,我们的实测数据与官方数据略有出入,甚至比官方数据还要快。为什么会这样?原因很简单。加速测试和很多外界因素有关,包括道路湿滑程度,风速等等。这说明哈佛还是很务实的,甚至有点低调。
你可能会奇怪为什么要特别提到0-60km/h的加速。如果你仔细想想,你会发现,
在我们的日常驾驶中,尤其是在城市道路上,上下班时间能以60公里的时速跑就已经相当不错了,而在普通城市道路上是有限速的,所以这个数据比较实用。
我们刚才测到的加速主要是因为动力系统的优越性。哈弗柠檬超级混动DHT搭载的1.5T高阶混动专用发动机,动力强劲,响应迅速。匹配电机后,系统总功率179kW,峰值扭矩530n·m,这个扭矩比奔驰和宝马的3.0T发动机都强。
它的中后加速也与智能两档DHT密切相关。时速70公里以上时,比单挡系列HEV的轮端扭矩大300N·m左右,相当给力。当然,加速性能还与动力模式的智能无缝切换有关,这一点我们后面会详细阐述。
刚才加速测试的时候,我还是有一种感觉,这款车在换挡和自动切换动力模式的过程中非常平稳,一点也不觉得有挫败感。我刚才在车里放了一杯水。可以看到,水线的变化很温和,没有一点焦虑的感觉。
哈弗柠檬超级混动DHT拥有EV纯电、串联、直驱、经济直驱、并联、能量回收六种动力模式。系统可以根据你踩油门的力度来判断你的意图,然后自动切换动力模式。
现在我在低速行驶。此时系统会自动切换到EV纯电动模式。这种模式非常适合爬山。它很强壮,反应也很快。踩上去就有了,不像有些车那么平顺。
当然,好的爬坡也和底盘、离地间隙等有关。这时候你就能深刻感受到透明底盘的神奇效果了。
这里,低速行驶时,如果电池电量不足,系统会自动切换到串联模式。也就是发动机给汽车充电,然后驱动它行驶。
中高速行驶时,车辆会自动切换到动力直驱模式,由通过DHT启动的大速比齿轮组直接驱动车辆;高速行驶时,车辆会切换到经济直驱模式,发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动车辆。这里说的大速比齿轮组和小速比齿轮组,就像变速自行车一样,中高速时后轮用大圈,有活力;高速时后轮用小圆,踩着踏板就能跑很远。
而且不管是中速还是高速,只要是急加速或者超车,系统都会自动切换到并联模式,发动机和驱动电机一起驱动车辆。此时爆发力全开,动态表现可想而知。
在上述过程中,只要车辆减速刹车,就会进入能量回收模式给动力电池充电。而且在整个过程中,我能深刻感受到哈弗神的柠檬超级混动DHT的出色操控性能,轻松流畅一气呵成。
六种动力模式和双速DHT的智能切换,可以保证车辆在全速范围内拥有最佳能效,综合效率高于传统混动巨头——本田的单速混联架构和丰田的动力分流架构。
在多方加持下,哈弗神兽柠檬超级混动DHT的燃油经济性如何?官方给出的数据是5.5L的百公里综合油耗(WLTC),实测呢?
我们把油箱加满,然后密封起来。初始里程为7084公里。我们在市区道路、郊区道路、高速公路上跑了728公里,再次加油时加了40.76升。可以算出我们实测的百公里油耗是5.6升。
(起始里程)
(再次加满时的油量)
(完成里程)
当然,由于路况、温度、风速等外界环境的不同。,和官方数据有一点出入,但不管怎么说还是很经济的。怎么说呢?相比同级别的燃油车,一年跑2000公里的话,猛兽差不多能省三四千元!所有的钱都存起来了。
在测试油耗的过程中,我们顺便测了一下安静度。
说“安静”很抽象,但数字最能说明问题。怠速时,测得的最低可达33.2分贝,比图书馆还安静;加速阶段约55分贝,相当于台式电脑的声音。在郊区公路上60公里的时速大约是60分贝,相当于正常的声音;以120公里的时速行驶时,约为69分贝,相当于一家餐馆的声音水平。事实证明,还挺安静的。
经过实测可以看出,哈弗怪兽柠檬超级混动DHT是一款技术领先的混动SUV,不仅省油,加速也很快,操控性非常好。更何况它的起售价只有15.38万,性价比相当高,值得一卖。
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