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现在让我们开始回答来自的五个问题
之前“银哥，你的答案是什么”留言里的问题
Q1:李湘微博说L8明年上市，是李ONE的继任者。背刺现在会买吗？你觉得现在的在L8上有哪些缺点可以改进？| 00:50-03:20
Q2:柯灵01 EMF，星悦L混动，拿铁DHT都是18万级别的混动SUV。你推荐谁？| 03:21-05:19
Q3:大功率1.5T和小功率2.0T的参数差不多。哪一个开机感觉更好？| 05:20-06:42
Q4:对于一个五口之家进行公路旅行，奔驰GLC和理想L9谁更合适？| 06:43-08:26
Q5:坦克500 PHEV值得等待吗？看中了3,300 W放电，露营好爽，但是2.0T没电会不会动力差？| 08:27-13:26
Q1:李湘微博说L8明年上市，是李ONE的继任者。背刺现在会买吗？你觉得现在的在L8上有哪些缺点可以改进？
显然，首先可以改进的是动力总成的增程器，很可能与现款L9共用一套。动力总成也可能完全一致，规模有利，弥补了ONE目前最大的不足；还有辅助驾驶系统的改进。而不是像现在的和L9一样只有一套配置，区别在于Pro和Max。当然价格肯定会涨。我估计Max版会小40万，和L9的价格差距不会那么明显，底盘可能不会采用空空气悬架。
Q2:柯灵01 EMF，星悦L混动，拿铁DHT都是18万级别的混动SUV。你推荐谁？
星跃L我没试过，还好动力总成和领圈是一致的。我猜星跃L可以理解为空之间更好领01 EM-F的感觉？至于拿铁DHT，这两款车整体质感比柯灵01好(当然必须强调拿铁也很好)。拿铁DHT的特点是中段加速相当强劲。在柯灵01之前，我们有一个试驾视频，谈论了它的3速变速箱的一些优点和缺点。总之，柯灵的整体NVH控制比后者好，急加速速度更低，但对应的中段加速还是慢了一点。G 01 EM-F的另一个优势是高速巡航的燃油经济性，这应该是目前混动车中最好的。如果经常坐车长途旅行，跑高速，在节油方面会有不错的表现。
Q3:大功率1.5T和小功率2.0T的参数差不多。哪一个开机感觉更好？
还是要分具体型号。比如前几年的长安CS75，1.5T+爱信6AT，调校的很舒服，动力也很足。2.0T的动力感觉没强多少，但是和8AT在一起就胆怯了，1.5T还是值得推荐的，还有几年前SAIC的动力总成，2.0T的双离合调校的很差。这就是1.5T搭配at更好的原因。
如果变速箱匹配和2.0T动力输出没有问题的话，2.0T的中后段肯定更好，1.5T面临的很多问题都是零加速。看着数据不错，中后段就平淡了。目前唯一一款我感觉真的比得上甚至优于老款2.0T的，就是全新奔驰c级那款。
Q4:对于一个五口之家进行公路旅行，奔驰GLC和理想L9谁更合适？
价格差不多的情况下，必然是理想的L9更合适，动力性能碾压，油耗更低(GLC可能更低，除非跑120km/h以上的高速，但实际上60-80km/h的省道在go on road trip中占很大比重)。空之间的乘坐舒适性被碾压，外放功能在当前疫情下很有必要。你被困在哪里了？"
Q5:坦克500 PHEV值得等待吗？看中了3,300 W放电，露营好爽，但是2.0T没电会不会动力差？
如果不是像我一样需要装副油箱，500 PHEV还是挺有意义的。主要原因是，如果2.0T PHEV的价格能够与3.0T保持一致，实际动力性能可能会更好，油耗也会更低。外放只是一个小亮点。按照现在的坦克500 2.4-2.5吨，预计2.0T PHEV的车重在2.6-2.7吨左右。这台厚重大功率的2.0T发动机在巡航时发电没有大问题。这次在西藏探路，居然看着我们改装的285mm AT胎，把它加高，做抽屉，带了很多越野工具。如果坦克500巡航消耗80公里/小时，可能也是一样。
轻型越野路段和土路油耗会明显增加，因为路面阻力往往需要制动减速(而高速公路和省道全程巡航几乎不需要制动)。在这种条件下，PHEV的电机输出和动能回收可以起到明显的节能作用，与坦克300 HEV相似。上次忘了提这一点，坦克500还是需要动能回收的，因为车太重了。目前我们看到很多刹车片消耗很快，我们的也是。
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