售价高，充电问题，电池安全，续航里程不足等。，都是电动越野车需要解决的难题。
作者芒果
收集指纹
设计品
8月底，东风汽车发布勇士品牌，勇士M-Terrain和勇士M-Terrain S两款概念车同步亮相，拉开了电动越野车高端化的大幕。但坦克品牌CEO刘在成都车展接受媒体专访时表示，纯电动越野不靠谱。
两个国产品牌，都有强大的越野实力支撑，选择了不同的发展道路。那么问题来了，电动+越野车有前景吗？
电动+越野车成为新风口，车企纷纷出海。
“万物皆可有新能源”，新能源汽车普及以来，有望进入各个细分市场。据不完全统计，包括奔驰EQG、Jeep牧人纯电动版、通用GMC悍马EV等车型，都瞄准了电动越野车这一细分市场。
在国内市场，长城汽车的坦克品牌也计划推出基于坦克300和坦克500的新能源汽车。目前，tank 300 HEV和tank 500 PHEV已经亮相成都车展。此外，比亚迪还被曝将在年底发布高端越野品牌，新车售价可能高达百万。再加上东风猛士品牌恒空的诞生，电动越野车的热度愈演愈烈。
在车企纷纷展示电动越野技术的同时，消费者也更加关注这一细分市场。尤其是随着上路旅行和露营热的兴起，更多的消费者将目光投向了越野车。与普通的SUV相比，越野车的通过能力显然要强很多。兼职四轮驱动、“三把锁”、高通过角、ATS全地形系统等硬动力是独特优势。如今，随着新能源技术的发展，从越野车到电动越野车，车企都在尝试打开新的大门。
电动越野车真的可行吗？
虽然车企都想开辟新赛道，但是电动越野车的发展存在一定的瓶颈。从用车的实用性出发，电动+越野车并不是最优方案。首先，续航能力成为阻碍电动越野车发展的最大问题。众所周知，热爱越野的用户经常长途跋涉，或深入沙漠无人区，或穿越丘陵或草原，而这些地方往往人迹罕至，更别说充电了。在续航里程不达标的前提下，电动越野车即使续航里程在500公里左右，也容易造成续航焦虑。
曾经的无人区没有电，你趴在沙漠里，这个画面太美了，无法想象。从免费骑行到限定在某个区域行驶，人们难免会失去越野意向，而电动越野车足以打消部分群体的购买欲望。如果你纯粹是在市区驾驶，只想开一辆风够大的越野车，那就更没必要了，耗电量会相当惊人。
其次，越野经常面临极端场景。在高强度越野场景下，耗电量大，电机持续一小段时间的峰值功率输出。之后由于温度高，容易出现高温扭矩限制和功率衰减。
而且纯电动汽车有一个天然的劣势，就是大部分电池位于底盘。但是越野不可避免的需要经过路况较差的地方，比如坑洞、沙石、河流小溪等。，以确保电池组的安全，避免电池组与硬物相碰。
最后，电动越野车也面临价格高的问题。燃油动力越野车价格比普通家用车高一点，基本都被视为有钱人的“大玩具”，比如吉普牧人、奔驰G级、路虎卫士、三菱帕杰罗、日产途乐等。这些车型都是越野车的硬通货，受到越野车迷的青睐。可惜造价几十万甚至上百万元的越野车很难进入平民家庭。很多人有越野的梦想却没有越野的资本。
如果考虑预算，除了二手车，还有国产越野车值得考虑。比如20万左右的BJ40，30万以内的坦克300，都是近两年主打越野车的新车，也在国内掀起了一股硬派SUV越野潮。但是新能源汽车制造成本高。如果越野车+电动车，那么即使是国产电动越野车也卖不出亲民的价格。
可见电动车和越野车是有对立的，两者之间是有冲突的。并不是简单的给越野车加上电力的优势就能开辟出一条新赛道。综上所述，售价高、充电问题、电池安全、续航不足，都是电动越野车亟待解决的难题。现在做出风口的车企很多，但其实专注的只有几家，发展阻力很大。
或许，正如坦克品牌所选择的，混动是最好的解决方案。走“越野+新能源”的技术路线，而不是电动+越野，在越野超级混合动力架构的加持下，充分发挥发动机的优势，电动机将辅助提供动力，在极端场景下脱困。包括TOD+差速锁的机械四驱和电池组尾部的后防撞合金梁，坦克品牌并没有从根本上进入纯电动越野领域。
