这是我们认识的长安汽车吗？
长安汽车第二届科技生态大会上发布的原型车CD701就是诸葛智能品牌目前技术成果的展示。
乍一看，它具有智能电动车的显著特征。
不同的是，CD701既有SUV的粗犷大气，又有皮卡的越野酷炫。再加上内饰布局很强空，中央扶手位置消失。你可能想不到这是长安的新车。
它打破了传统汽车前、后、后备箱的界限，可以根据用户需求将车内空房间划分为前舱、后舱和扩展舱，打造“一室一厅一露台”的空房间格局。
作为“一室”，前舱是智能移动空室，满足驾驶、休息、工作等需求。
作为“一厅”，后舱配备两个零重力座椅，两个长椅的布局可以转换成影院模式。
后备箱作为“露台”，与车顶、车后等外部部件空相连，配合生态功能模块后装和迭代服务，成为床车、桌游区、夜店。
简单来说，CD701本质上还是一辆车，只是有点像一套“商品房”。是集娱乐、社交、服务于一体的移动第三空间。
在第三个空房间中，CD701可以改造成会议室、野营帐篷、电影院、客厅等...
事实上，这样的智能驾驶舱概念并不少见。在自动驾驶的趋势下，用户的双手和心灵逐渐得到解放。越来越多的车企，尤其是新势力，将汽车定位为“第三空房间”智能终端，各种神秘概念极为泛滥。
与他们相比，CD701作为传统车企的“全新物种”，跳出传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给我们更多耳目一新的感觉。
除了驾驶舱体验，CD701的智能还体现在“换芯不换车，一直用新车”，可以升级个体硬件，满足用户个性化扩展需求；
CD701还兼容大量app，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。
据长安汽车总裁王军介绍，以CD701为代表的新车，未来可以转化为储能单元和计算中心，不断为用户创造价值。
虽然我们不知道量产版能还原多少元素，但可以预见这将是长安全新设计和全新造车理念的起点。让我们一起期待一家央企如何比新势力更“新”，如何用智能化重新定义汽车。
长安有诸葛的时候
“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智能驾驶”两大业务组成，分别打造4+12“交互策略大脑”和“智能驾驶策略大脑”。
所谓“交互策略大脑”，其实就是多种方言的语音交互，手机/手持车等智能终端的互联，以及座椅、灯光、香味、音乐、显示器的同步用户交互。
对于“互动战略大脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和计算平台。目前，长安车云平台的接入能力可达400万辆。
云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU计算能力45 PFLOPS，日均处理数据可达100亿条。
“智能驾驶策略大脑”主要包括长途停车服务、高速驾驶辅助、城市自学习驾驶辅助等智能驾驶功能。
其中，技术要求较高城市的自学试点辅助驾驶将于2024年启动。
城市导航辅助是在传统的基于固定地图的A点到B点的导航基础上，突破传统地图的束缚，实现日常通勤路线和高频出行路线的记忆。用户行驶一定次数后，A点到B点的城市导航辅助会自动解锁推送。
具体驾驶技巧将涵盖停车服务、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯启停、堵车避让车辆、行人减速避让、红绿灯智能左转、自动收敛、导航变道、大曲率立交等10个经典场景。
这些功能的底层支持来自SDA软件驱动架构。基于“分层解耦”的思想，长安汽车将SDA架构分为L1-L6六层架构。
L1-L3层决定了机器人的物理质量，并能实现汽车的感知、控制和执行能力:
层L1为Ci高集成化智能底盘，提供底盘高度、阻尼力等参数的自适应调节；
L2为EBDS全系高压动力系统，可使新车在此平台下的百公里加速时间达到3.8秒，CLTC综合工况续航可达900公里，超充5分钟续航可达150公里；
L3是ZoneCC环网的中心架构，提供中央计算、集成域控制等能力。
L4-L6层决定了机器人的智商(IQ)和情商(EQ)水平，计算能力、算法和数据是其成长的基石。
L4，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“头脑”。
L5层，BotStudio原子化服务和可编程性，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。
L6层是端云融合的数据闭环，是机器人的“知识”单元。
在我们过去的认知中，像长安汽车这样的传统车企，在软件能力和智能化水平上，都不如特斯拉这样的新势力。如今“诸葛智能”品牌和SDA架构的出现，让长安汽车的智能化水平上了一层楼。
特别是SDA作为中央和区域环网的电子电气架构，可以提供“买卖服务”的全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化、持续更新和技术领先。
电子架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度上在于EEA电子电气架构，给用户一种“常用常新”的用车体验。
所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能科技的包装，那么SDA架构则是长安智能科技的核心，决定了长安汽车未来能否真正与特斯拉等竞品抗衡。
现在是智能汽车竞赛的下半场。
种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
五年前，长安汽车种了一棵树，那不是最好的时候。2017年，长安汽车启动第三次创业——创新创业计划，以“北斗舒天”智能计划和“香格里拉”新能源计划为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。
当年长安汽车新能源汽车销量61237辆，仅占总销量的2.1%。同年，特斯拉Model 3成名，蔚来ES8上市，小鹏1.0版本下线...新势力率先刮起了智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。
所以在很多人眼里，像长安汽车这样的传统车企表现并不抢眼，没有代表性的智能电动产品，动作太慢。这让人觉得市场留给他们的时间不多了。
但这群人似乎忽略了传统车企多年积累的资源整合和造车技术能力。近一两年来，长安汽车先后推出了UNI、Aouita、深蓝品牌，完成了不同细分市场的成型，速度之快，令友商们惊叹不已。
官方数据显示，截至目前，Aouita 11(参数|询价|图片)订单已突破2万；深蓝SL03发布33分钟，订单过万，总订单超过3万辆。
事实证明，传统车企空的增长依然存在。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上表示:“新能源的加速渗透是产业竞争的上半场，因此智能技术的突破将成为下半场的竞争，智能化必将重塑新车和产业。
如今，长安汽车的奥伊塔和深蓝两大品牌已经落地生根，新能源产品逐渐丰富。
现在处于战争的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。
长安汽车种下了SDA架构和诸葛智能品牌两株幼苗。未来几年，在智能汽车没有广泛普及的情况下，它们还是有可能长成参天大树的。现在还不算太晚。
