由于全球默认新能源汽车将电动化，各大车企已经开始探索相关技术路线。其中，在混合动力和纯电动的新兴道路上，自主品牌走得最快也最稳。而且国内消费者从一开始就被鄙视。到目前为止，大部分都能接受混动车，甚至有很大一部分愿意接受纯电动汽车。这种变化与我们技术完善的快速发展有关。
这不，在本次2022成都车展上，我们可以发现发布的重磅新车中有很大一部分是混动车型。下面就来盘点一下车展上新发布的混动SUV吧！
300 HEV/500 PHEV坦克
Tank无疑是一个非常成功的品牌。目前在售的两款车——Tank 300 500获得了惊人的关注，Tank 300的销量一直居高不下，热度非凡。而且几乎每个品牌在营销上做的新版本，一发布就抢购一个空。在成都车展上，Tank正式发布了两款车的混动版，相信上市后其销量会很火爆。
其中，tank 300 HEV为非插电式混合动力。在造型上，其实不太容易发现这个版本和其他燃油版本的区别，但是一些非常细节的方面会用蓝色的图案点缀，让大家可以识别出这款车的具体版本。
动力方面，坦克300 HEV将搭载2.0T发动机+9HAT变速箱，综合最大功率224kW，峰值扭矩640 Nm，零百加速时间9秒。
坦克500 PHEV是一款插电式混合动力车，它在外形上没有采用显眼的独特设计。它也只是用一些简单的点缀来表现这款车的混动身份。
动力方面，坦克500 PHEV也将搭载2.0T发动机+9HAT变速箱，但综合最大功率提升至300kW，峰值扭矩750 Nm，官方加速时间6.6秒，WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航可达736km。最重要的是，新车从30%充到80%只需要30分钟。
当然，由于这两款车的定位都是硬派，所以这两款动力总成不仅针对能耗进行了优化，还针对其越野性能做了相关考虑。其中，在发动机部分，采用了电子水泵、350bar中央直喷燃油系统、两级VVL气门升程、米勒循环等技术，而在变速箱部分，在9AT变速箱的基础上增加了P2电机，组成混合动力系统，可实现600 Nm的扭矩负载，使车辆在脱困能力和燃油经济性上获得新的平衡点。
比亚迪07护卫舰
比亚迪可以说是目前国内新能源汽车的领跑者，尤其是它的两款混合动力总成，性能表现非常抢眼，受到很多消费者的喜爱。
护卫舰07是比亚迪海洋网旗下的全新SUV车型。它的定位比略小，但体型却基本达到了唐的水平。此外，新车还将搭载DM-i和DM-p两套比亚迪看家混动系统，同时还将有100km和200km续航选择。虽然动力参数还没有正式公布，但是根据之前车型的表现来看，动力肯定不会差。
其中DM-i混动总成的主攻方向是节油。该版本将搭载前置145kW单电机，并将使用容量为36.8 kW·h的刀片式电池，最大纯电续航里程为200km。
DM-p混动总成主要以性能为导向，将采用前后双电机四驱布局。前后电机最大功率分别为145kW和150kW，预计百分之零的分数在4秒出头。
事实上，比亚迪的两套动力系统都采用了混动专属的1.5T发动机，工作逻辑也针对混动进行了相应的优化。另外，比亚迪的混动系统并没有配备传统的变速箱，而是EHS单挡直驱变速箱，通过一组离合器连接。
工作时，车辆大部分时间由电机驱动，当达到一定的速度和工况时，离合器就会结合，发动机和驱动电机通过齿轮联轴器并联输出。离合器分离时，发动机会驱动发电机，主要是给动力电池供电，电池给驱动电机输送能量，实现驱动。
其实混动的原理并不复杂。总的方向是让发动机和驱动电机运行在最佳工况，每个车企的技术和相关逻辑考虑都不一样。
图达生i-DM
谈技术，混，怎么才能得到奇瑞这个我们的“技术宅”？众所周知，捷途是奇瑞的一个产品系列。虽然主要是性价比，但技术上基本可以用奇瑞最新的技术。在本次成都车展上，捷途发布了他们最新的紧凑型SUV——盛达的混合动力版。
当然，我对i-DM这个名字有所保留。毕竟已经有这么有名的比亚迪DM-i了，改个名字似乎也能凸显奇瑞自己独有的技术。
捷途盛达i-DM的设计与燃油版大体相同。除了车身独特的配色，其他位置和燃油版没有明显区别。而且燃油版出道的时候，我深深记得厂家问了我一个问题:你觉得这车像不像新能源车？当时我的回答是:确实有类似新能源汽车的点。这次推出i-DM版完全沿用这个设计是有道理的。
动力方面，捷途盛达i-DM将采用1.5T发动机+3HT插电系统，官方纯电续航里程100km，综合续航里程1000km。其实这套动力总成和奇瑞之前的车系列上的鲲鹏e+混动动力总成是一样的，只是名字变了。
这款1.5T发动机在技术上采用了高压直喷、分压冷却结构、可变涡轮几何、外置水冷中冷器、球阀节温器等部件，使得整个发动机的燃油效率更高。变速箱部分由3DHT三速变速箱+两台电机组成，其中两台电机可以分别驱动和发电，效率更高。
从奇瑞之前搭载鲲鹏e+混动总成的车型试驾中发现，奇瑞的这款混动总成比其他厂商更注重动力表现，体验起来相当轻快有活力。当然，能耗方面的表现可能略逊于以燃油经济性为主的混动系统，但也是另辟蹊径。但是，你认为混动系统应该注重燃油经济性还是动力体验？
威·袁梦
说实话，我看到WEY梦想的时候，第一反应就是这只是个噱头，不会量产。但是从去年车展的亮相，到工信部宣言的公布，再到这次成都车展的正式发布，都是在打我的脸。看来WEY真的要推出这款极具复古魅力的车型了，而且会采用非常碎片化的混合动力形式。
其实梦想上的这套柠檬DHT混动系统我们并不陌生。哈弗和WEY品牌上的很多车型都装了，整体表现也可圈可点。梦想还将搭载1.5T发动机+DHT混动总成组成的动力系统，并提供两驱和四驱两种版本。
技术上，这款1.5T发动机还配备了米勒循环、可变涡轮几何、排气管一体式气缸盖技术等。，与之匹配的是定轴两速变速箱。变速箱的两个档位大致可以分为动力档和经济档，不同的档位对应不同的动力输出逻辑。
写在最后
以上是本次成都车展发布并亮相的几款重型混动SUV车型。当然，车内也有本田思域混动、传祺影豹混动等热门车型，但空间有限，暂时不介绍了。想知道的请点赞+观看！
从成都车展的这几款混动新车型来看，国内不同厂商的技术有共同点，但也有各自的独到之处。比如比亚迪在性能和燃油经济性上做到了两个极端的平衡；坦克在保证能耗的技术上也保证了越野性能的表现；奇瑞系列的混动更侧重于日常驾驶的动力表现。不得不说，我们在新能源赛道上不仅走在了世界前列，而且百花齐放。不知道以上几款车你最喜欢哪一款？
下一期奖品将在9月1日-10日的头条内容互动中送出，敬请期待。
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