秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，其油电驱动和能量补充模式提供了良好的用车体验。那么秦PLUS DM-i不充电真油耗会高吗？其实这款车型即使没有充电，综合油耗也很低。
根据之前媒体的测算，秦PLUS DM-i在电量较低的情况下满载五人，主要在市区路段和高速公路进行测试。测试路线总长度为180公里。最后测得车辆在动力损失状态下行驶的百公里油耗为4L，与官方宣传的动力损失油耗相同。3.8L差别不大。
从部分秦加DM-i车主口中得知，其实大部分都没有充电条件。之所以选择这款车，是因为即使不一直充电，车辆依然可以保持出色的燃油经济性。
同时，由于秦PLUS DM-i具有强制动力保护功能，车辆在行驶过程中可以对电池进行充电，比亚迪的DM-i混合动力系统会根据当前工况及时调整最佳动力输出方案，无需担心长时间未充电会导致油耗大幅增加。秦dmi为什么是坑？
1.早期型号的质量稳定性较差。
事实上，比亚迪最早几批秦加DM-i的品控并不理想。据车质网投诉数据显示，动力电池故障、车灯故障、车身异响、发动机抖动等质量问题投诉较多。，大部分都集中在最早的一批，直接影响了这款车型的早期口碑，让很多人觉得这款车就是个坑。2.车辆通过性一般。
秦加DM-i的目标人群是经济实力较弱的普通消费者，所以大部分车型集中在二三四线城市甚至农村。秦加DM-i因为电池组位于车底，降低了整车重心。 车身离地间隙只有15cm左右，所以在未铺装的路面和农村地区行驶时，车辆无法提供更好的通过性，可能需要时刻保持警惕，防止撞到电瓶。3.空之间的表现并不理想。
秦加DM-i其实是很多家庭的第一辆车，但作为家用车，这款车型的后车头空比较局促，对个子较高的乘客不太友好。同时由于车辆后备箱开口比较小，无法装载较大的物体。4.标准续航版没有快充。
对秦加DM-i感兴趣的消费者预算有限，很多人买车前只考虑插电式混动车型没有续航焦虑，不考虑自身充电条件，直接选择更便宜的55km标准续航版。众所周知，在实际用车过程中，由于车辆充电不快，自身也没有充电条件，只能一直当油罐车加油，或者频繁去充电桩充电。
当车辆长时间处于失电状态时，除了油耗会比有电状态略高外，动力也会有一定程度的衰减，带来不好的用车体验，这几乎是大部分插电式混动车的劣势。