近日，君51从车之网拿到了2022年3月国内汽车投诉排行榜。3月份，该网站共受理车主有效投诉10436件，创造了历史同期最高纪录。截至今年1-3月，累计投诉量达28737件，较去年同期上升36.8%。
以下是车之网公布的3月份投诉量前30的车型名单:
为什么3月份投诉量激增？君简单总结了几个原因。一方面，3月15日消费者权益日将刺激广大车主更加积极地维护自身权益。另一方面，由于近期国内外动荡，车企在生产、销售、服务等方面普遍存在短板。
华晨宝马，成绩“耀眼”
通过这份投诉名单，华晨宝马品牌首先引起了51人的关注。投诉量前十的车型中，有三款来自华晨宝马，分别是宝马5系、宝马X3和宝马3系。都是华晨宝马的热销车型。
在投诉清单上，比较典型的投诉有“宣传不符”、“烧机油”、“发动机/机油泄漏”。这些都是宝马典型的通病。首先是“与宣传不符”，最近闹得沸沸扬扬。
近日，300多名宝马车主发表联合声明，称他们为5系、6系GT、X3等车型购买的车、机系统不具备车主手册中描述的远程升级(OTA)和语音控制功能。宝马官方并没有给车主正面反馈，只是含糊回应车主。
宝马车型在网上的功能缺失是因为芯片不足。但据51君了解，涉案车辆大多集中在20-21款，并非芯片缺货期间生产。这也印证了宝马“欺骗”消费者的事实。
此外，烧油、漏油等问题对宝马来说是不常见的产品问题。但有意思的是，宝马刚推出B48系列发动机的时候(宝马3系、5系、7系、X3、X5等车型都在用)，在媒体上大肆宣传解决困扰品牌多年的烧机油、漏油等问题。
然而，面对如今大量的投诉，宝马这块依靠媒体粉饰太平的遮羞布终究无法掩盖其产品的缺陷。
合资企业神话的破灭
根据车之网提供的投诉榜单，合资品牌的投诉数量和比例远高于自主品牌，前10名榜单中有7席是合资品牌。除了宝马，还有很多消费者口碑不错的品牌，比如丰田，大众。
为什么合资品牌的投诉比例远高于自主品牌？很多人觉得合资品牌多，产量大，销量大，抱怨多也是情理之中。但根据51君2022年1-2月的销量数据，自主品牌的市场份额已经达到44.8%，整体规模还是比较可观的。
消除销量和投诉量的关系后，我们再根据投诉情况分析合资品牌存在的问题。
广汽雷凌和一汽丰田卡罗拉被投诉的主要原因是“变速箱顿挫”和“变速箱异响”。类似的问题可以说是日系品牌的通病。另一日系品牌东风日产也有轩逸、逍客等多款车型变速箱投诉。很多投诉都源于CVT变速箱。
其实在2021年，君51就已经分析过丰田的问题了。简单来说，CVT的天然结构使其无法承受大扭矩。如果车主有大油门的驾驶习惯，很容易导致传动带打滑，变速箱磨损，从而导致顿挫、异响等问题。
日系车偏爱CVT变速箱的原因很简单，成本低。一方面，CVT变速箱本身制造成本低；另一方面，经过多年的使用，产品研发成本和生产成本也变得很低。低成本意味着高利润，所以大部分日系厂商更青睐CVT变速箱。
但是从消费者的角度来说，除了一般的使用体验，CVT变速箱的使用寿命要比at和DCT变速箱短很多。一般6万公里左右应该考虑保养。所以在听销售会有多靠谱的时候不要忽略这些问题。
在文章之前仔细看过投诉清单的读者，相信会有这样的疑问。为什么合资品牌在机械层面有那么多投诉，而自主品牌在软件和服务层面有那么多投诉？
有迹可循。中国在2015年提出了“汽车四化”，这与全球“碳中和”的趋势不谋而合。此后，全球各大厂商在燃油车的研发上都按下了慢键。以大众MQB平台和EA888系列发动机为例，两者都已经应用多年。
技术研发的中止，意味着新技术的诞生减少，配套生产水平停滞。不然为什么广汽丰田拥有TNGA架构这么先进的技术却抱怨不断？原因是其在广州的四大工厂大多具有“时代感”。老旧的生产线自然很难生产出符合需求的新车。
另一方面，自主品牌近年来积累了大量的专利，无论是从外观设计还是内部三件套技术，以及新兴的三电技术和智能驾驶技术。同时，全球大量先进工厂的应用，正在帮助自主品牌汽车越走越好。
4月初，比亚迪公布了3月份的品牌销量，10多万辆的销量足以匹敌大部分合资品牌。同时，比亚迪也成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企，这也是自主品牌发展的缩影，它将坚定不移地朝着越来越强的道路走下去。
